En collaboration avec le chantier naval Cemre et sous la supervision de Lloyd's Register, le navire a été intensivement testé dans des conditions réalistes, allant des simulations de panne de courant aux systèmes de navigation et tests automatiques de sécurité, a déclaré la compagnie maritime. Rasmus Nielsen, VP, Flotte et Administration chez Scandlines :
« Avec notre nouveau ferry sans émission, nous franchissons une nouvelle étape importante vers un avenir plus vert pour le transport par ferry. Nous combinons technologie durable, haute capacité et fonctionnement efficace – à l’avantage de l’environnement et de nos clients. »
Le navire
dispose également de la possibilité de fonctionnement hybride et est équipé de trois générateurs diesel pour assurer flexibilité et fiabilité lors du transfert depuis la Turquie.
Recharge en quelques minutes
Le nouveau ferry fonctionnant en principe intégralement à l’électricité devrait pouvoir être rechargé en seulement 17 minutes avec un puissant câble électrique de 50 kV/25 MW et une nouvelle station de transformation au port de Rødbyhavn, au Danemark. La station de recharge assurera également que le ferry puisse être automatiquement activé en moins de 15 secondes, indépendamment des niveaux d'eau et des mouvements.
Un système de recharge complet
a également été installé à Puttgarden, de sorte que le ferry puisse y être rechargé en 12 minutes à partir de la fin de 2025 et fonctionner sans émission dans les deux sens avec un temps de traversée de 45 minutes, selon la compagnie maritime.
Le nouveau navire est également un investissement stratégique dans les solutions de fret futures. En effet, il combine une grande capacité avec un fonctionnement durable et deviendra un acteur important sur la route entre Puttgarden et Rødby.
Le baptême officiel du ferry devrait avoir lieu plus tard dans l’année dans le cadre d’une
cérémonie liée à sa mise en service sur le Fehmarnbelt.
Faits relatifs au ferry de fret Scandlines
- Longueur : 147,4 mètres
- Largeur : 25,4 mètres
- Tirant d'eau de construction : 5,30 mètres
- Capacité de chargement : 66 unités de fret/environ 1 200 mètres linéaires
- Capacité passagers : 140
- Vitesse de service : 16/10 nœuds
- Temps de traversée : 45 minutes à partir de l'automne 2025
- Système de batterie : 10 MWh
- Temps de recharge au port : 12 minutes à partir de l'automne 2025
- Émissions directes pendant la traversée : nulles
- Investissement dans le projet : 80 millions
