Le transporteur Nanno Janssen de Leer en Basse-Saxe convertit progressivement sa flotte de véhicules en camions à batterie électrique. Actuellement, 27 des 75 véhicules appartenant à l'entreprise sont alimentés électriquement. Selon un communiqué de presse récent de Mercedes-Benz Trucks, le nombre devrait atteindre 50 d'ici fin 2025. Ainsi, plus de la moitié de la flotte serait électrique.
Aucune nouvelle acquisition de diesel prévue
Selon les informations, l'entreprise exclut d'ajouter de nouveaux véhicules diesel à la flotte. La seule exception est le transport de pyrotechnie de la classe de marchandises dangereuses 1, qui n'est actuellement possible que de manière limitée avec des véhicules électriques à batterie.
Selon les déclarations, l'initiateur de l'entrée dans la mobilité électrique était Nanno Janssen junior, qui a commencé son activité il y a trois ans en tant qu'assistant de la direction. La subvention de l'époque via le programme KsNI fut l'incitation financière pour demander initialement 20 camions électriques.
Prise en charge et formation à l'usine de Wörth
En juin 2025, le transporteur a pris en charge les cinq premiers des dix eActros 600 commandés à l'usine Mercedes-Benz de Wörth am Rhein. Les conducteurs de l'entreprise ont reçu une formation technique sur place. Selon Mercedes-Benz Trucks, les livraisons de véhicules électriques à batterie en Allemagne ont lieu principalement à l'usine de Wörth. La société indique que les
formations sur les nouvelles technologies de véhicules et les comportements de recharge sont particulièrement importantes au début.
Parc de recharge propre au siège social
Quelques jours après la prise en charge des véhicules, le transporteur Nanno Janssen a mis en service un parc de recharge sur le site de Leer. L'installation dispose de dix bornes de recharge avec chacune deux points de recharge de 300 kW et est équipée d'un raccordement au réseau de 4 MW. Un stockage de batterie avec 1,3 MW de puissance ainsi qu'une installation solaire de 800 kWp complètent l'infrastructure de recharge. Dans le communiqué de presse, Daimler Truck souligne que tous les véhicules ne sont pas chargés simultanément, car ils sont la plupart du temps en service. Le parc de recharge est donc également prêt à répondre aux besoins futurs.
Première expérimentation en conditions réelles
Les conducteurs ont transféré les nouveaux eActros 600 sans remorque de l'usine de Wörth à Leer. Ils ont fait une pause planifiée au parc de recharge "Seed & Greet" à l'échangeur autoroutier de Hilden. Selon Nanno Janssen, la consommation lors de ce trajet était de 60 kWh pour 100 km, avec une autonomie restante affichée de 1 000 km. L'arrêt a servi de test de charge annoncé pour l'infrastructure de recharge, organisé avec la participation du conducteur Tobias Wagner. L'installation
de charge de Fastned a, selon l'entreprise, passé le test sans problème.
Usage en transport longue distance à l'échelle nationale
Les véhicules sont utilisés à l’échelle nationale pour le transport longue distance. La recharge se fait principalement aux bornes publiques. Étant donné que les processus de charge ne peuvent être contrôlés à distance, les conducteurs reçoivent plusieurs applications pour trouver eux-mêmes des bornes de recharge appropriées et des tarifs avantageux. Les recharges complètes se font généralement pendant la nuit, les recharges intermédiaires pendant les pauses imposées par la loi.
Acceptation par les conducteurs et expérience opérationnelle
L'entreprise rapporte une forte acceptation parmi les conducteurs. Tobias Wagner, conducteur professionnel et exploitant d'une chaîne YouTube avec environ 60 000 abonnés, est cité dans le communiqué de presse :
"Je profite de chaque seconde dans le nouveau camion."
Selon la direction, personne ne veut plus revenir à un véhicule diesel après deux semaines au plus tard. Les conducteurs apprécient particulièrement le confort sonore, la dynamique de conduite et les conditions de recharge propres. D’un point de vue économique, malgré des coûts d'acquisition plus élevés, des coûts kilométriques similaires à ceux du diesel peuvent être atteints sur la durée de vie, car les coûts variables sont plus bas.
Caractéristiques techniques du eActros 600
Le eActros 600 dispose de trois packs de batteries de 207
kWh chacun, ce qui équivaut à une capacité installée totale de 621 kWh. Les batteries utilisent une technologie de cellule au lithium-phosphate de fer (LFP) qui permet d'utiliser plus de 95 % de la capacité installée selon le fabricant.
L'autonomie va jusqu'à 500 km dans des conditions pratiques avec un poids brut du convoi de 40 tonnes. Selon le communiqué de presse, le véhicule peut parcourir plus de 1 000 km par jour, sous réserve de disponibilité de recharge durant les pauses légales. La conception technique permet un poids total de convoi allant jusqu'à 44 tonnes. La charge utile est d'environ 22 tonnes dans l'UE, bien que des réglementations nationales puissent permettre des charges utiles plus élevées.
Profil de l'entreprise
L'entreprise de transport Nanno Janssen a été fondée en 1896 et est détenue par la famille depuis quatre à cinq générations. Le siège principal est à Leer et un autre site existe à Fulda. L'entreprise emploie environ 120 personnes à Leer et 20 à Fulda. Outre les transports spécialisés tels que les installations pour l'énergie éolienne et solaire ainsi que les machines, le transporteur propose également des services de logistique d'entrepôt et de sous-traitance sur une surface de 25 000 mètres carrés. Dans le domaine de la logistique des meubles et des déménagements, la filiale Cornelius Bordeaux, fondée en 1893,
