Avec optimisme, le secteur de la logistique à vélo regarde vers un avenir proche et moyen : les avantages de ce moyen de transport redécouvert sont trop évidents, la nécessité de rendre le trafic urbain de livraison et commercial plus durable est trop pressante, tant pour des raisons de protection du climat que pour soulager le trafic, tout cela alors que le volume de colis ne cesse d'augmenter avec le boom continu du commerce en ligne. Le vélo cargo pourrait être un élément clé ici, les experts estimant qu'il pourrait remplacer jusqu'à 51 % des trajets motorisés en milieu urbain, les participants à la session étant majoritairement convaincus de 20 %.
En ce sens, les représentants de la branche, Tom Assmann, président de l'Association allemande de la logistique à vélo (RLVD) et chercheur en logistique à l'Université Otto-von-Guericke de Magdebourg ainsi que Kirsten Havers, chef de projet trafic commercial et mandataire à l'agence berlinoise de la transition des transports cargobike.jetzt, estiment être sur la bonne voie pour rétablir progressivement ce qu'on appelle les "vélos commerciaux" dans le paysage urbain, tout comme au début du 20ème siècle. C'est également ce que constate Franziska Wouters, directrice de projet senior en gestion de l'innovation et des réseaux à la Maison de la logistique et de la mobilité (HOLM), qui considère le HOLM comme une plateforme neutre d'échange jouant un rôle important dans la mise en relation, mais aussi dans le soutien des start-ups spécialisées dans les vélos cargos.
Elle souligne que 30 % du trafic urbain est du trafic commercial, ce qui indique le potentiel pour la protection du climat que pourraient remplir les vélos cargos. Un vélo et demi remplace une camionnette, explique-t-elle - et surtout : un tiers des logisticiens économisent du temps avec les vélos, comme l'a récemment révélé une enquête auprès des entreprises participant au projet pilote de hub de logistique à vélo à Munich - et le temps est bien évidemment de l'argent. Wouters entrevoit à moyen terme une "renaissance de la logistique à vélo" à l'horizon.
Un percement en largeur prend encore du temps
Toutefois, le percement des vélos au niveau large prend encore du temps car les obstacles sont
nombreux - et le système est orienté vers le trafic motorisé, les conditions pour les vélos étant injustes, comme l'a également constaté un participant à la session "Logistique urbaine durable avec micro-dépôts et vélos cargos" sous l'égide de la revue spécialisée LOGISTRA lors des Conference Days 2025. De plus, le nouveau gouvernement ne se distingue pas particulièrement par un accent mis sur le trafic à vélo, comme l'a souligné Johannes Reichel, modérateur et chef de service Test + Technique chez LOGISTRA : une seule mention du trafic vélo (et piéton) figure dans le contrat de coalition. "Nous voulons continuer à augmenter la part du trafic cycliste en tant qu'alternative de mobilité respectueuse de l'environnement", peut-on lire, notons qu'il y a le verbe auxiliaire "vouloir", et non "sera", comme c'est le cas pour d'autres sujets du contrat.
Toutefois, nombreux visiteurs sur l'Atlas de la logistique à vélo
Du moins, grâce à l'Atlas de la logistique à vélo récemment présenté par les partenaires impliqués RLVD, HOLM et cargobike.jetzt et soutenu par le ministère des Transports dans le cadre du projet #iKnowRadlogistik, il existe une base de données sur laquelle la politique pourrait s'appuyer. Les chiffres d'accès depuis le lancement en avril sont très prometteurs, l'intérêt est apparemment grand : 3 500 visiteurs uniques en moyenne mensuelle, 14 000 visites et un taux de répétition de 3,86 par visiteur, parfois avec une durée élevée sur le portail en ligne clair, dont le point culminant est une carte interactive de l'Allemagne avec les acteurs du secteur de la logistique à vélo ainsi que les commerçants et fabricants. L'intention était de représenter l'"écosystème de la logistique à vélo", une "carte de la connaissance", car il y a un manque général de connaissances sur le sujet, a constaté Wouters. Dans certaines communes, il y a au moins des responsables du trafic commercial, mais il manque souvent le budget ou le personnel, ou les deux, selon les résultats des enquêtes réalisées dans le cadre de l'Atlas. Son appel : les communes ont besoin des connaissances et des impulsions des logisticiens à vélo. Il est important d'utiliser toutes les options pour échanger et se connecter, comme par exemple les "tables rondes".
Essayer vaut mieux qu’étudier
Kirsten Havers a également souligné l'importance de l'échange sur le terrain, que l'agence promeut, entre autres, avec sa "Cargobike-Roadshow" deux fois par an, avec douze vélos de test à travers la république. Car "essayer vaut mieux qu’étudier", les possibilités qu’offrent les vélos en usage commercial, il convient de les découvrir soi-même, selon Havers. Elle observe une ouverture croissante dans les communes, mais aussi de nombreux problèmes dus notamment à la situation économique actuelle, qui entravent une transition.
Il y a des pionniers du vélo pas seulement dans les métropoles
Tom Assmann a également noté qu'il y a des acteurs de la logistique à vélo, notamment dans les zones rurales, pas seulement dans les métropoles, qui agissent en pionniers et surmontent les résistances. Le chercheur en logistique a décrit le "statu quo" de la logistique à vélo en Allemagne, 420 entrées sont répertoriées dans le secteur, y compris 110 entreprises opérationnelles, 100 prestataires de services, 80 fournisseurs d'infrastructures logistiques et 120 fournisseurs de matériel, c'est-à-dire fabricants et ateliers. 20 exemples de bonnes pratiques sont rassemblés dans l'Atlas. Assmann considère que la logistique à vélo est "établie dans tout le pays dans diverses variantes", l'industrie de fourniture est largement répartie, mais bien sûr, par rapport à d'autres secteurs économiques comme l'automobile, elle est encore petite. En conséquence, la technologie est encore à la traîne, alors que l'automobile a été industrialisée et perfectionnée depuis plus de 100 ans.
Après le battage médiatique, la chute – et une croissance plus stable
Après un bref battage médiatique autour de la logistique à vélo et une chute abrupte, Assmann voit actuellement le secteur dans une croissance saine et continue. La question est de savoir comment accompagner cette croissance. Pour cela, Assmann et les participants au projet ont développé un "livre blanc", une analyse SWOT des forces, faiblesses, opportunités et risques de la logistique à vélo et ont élaboré trois stratégies. Celles-ci doivent :
- Renforcer la compétitivité de la logistique à vélo : technologie, domaines d'activité, numérisation des processus et personnel avec formation et apprentissage
- Utiliser les objectifs politiques : logistique à vélo pour plus de santé, des villes plus durables et plus de sécurité routière,
- apaisement du trafic
- Étendre les réseaux et améliorer la perception : coopération dans les communes, réseaux d'expédition, réseaux pour un trafic durable
Quand un vélo est-il un vélo ? Pas de limitation à 300 kilos
Dans le débat actuel sur la limitation proposée par l'Union de l'industrie du deux-roues des vélos cargos lourds à 300 kilogrammes et de la puissance à 750 watts, Assmann a finalement plaidé contre de telles limites. Les vélos cargos commerciaux n'ont pas besoin de plus de vitesse que 25 km/h, mais la puissance est décisive, surtout dans des villes comme Stuttgart avec une topographie exigeante. En outre, une limitation à 300 kilos passe à côté de la réalité et réduit les possibilités d'innovation du vélo cargo. Tant qu'il est pédalé, il est également juridiquement un vélo, pense Assmann, mais il préconise néanmoins une définition séparée des bicyclettes commerciales lourdes, qui diffèrent nettement des vélos cargos utilisés à titre privé. Il a fait référence dans ce contexte aux négociations en cours au niveau européen concernant la norme CEN (DIN 17860). "Les vélos cargos utilisés à des fins commerciales avec un poids total admissible de plus de 300 kg – appelés vélos cargos commerciaux – ont besoin de conditions cadres fiables et favorables à l'innovation, qui rendent justice à leur rôle de gamechanger économique et écologique", a déclaré le RLVD dans une déclaration. Alors cela pourrait fonctionner, avec la renaissance des vélos cargos que Franziska Wouters du HOLM avait proclamée au début.
Forum numérique pour les décideurs en logistique
La session s'est tenue dans le cadre des Conference Days 2025 – un événement B2B entièrement numérique du HUSS-VERLAG, qui se tiendra pour la cinquième fois du 12 au 15 mai 2025 sur CONFERENCE-DAYS.de. Déjà en 2024, plus de 1 100 participants ont utilisé le format en ligne pour s'informer dans 30 sessions en direct sur les développements actuels dans la logistique, le transport et la technologie des véhicules utilitaires. La plateforme offre en plus de la transmission de connaissances de nombreuses possibilités numériques de réseau et de partage entre participants et partenaires.
Plus d'informations et le programme actuel des Conference Days sur https://conference-days.de/. Les sessions passées sont disponibles en streaming.
