Les véhicules autonomes, les systèmes de contrôle basés sur le cloud et les solutions intelligentes de gestion d'entrepôts transforment fondamentalement la logistique – cependant, ces technologies ne réalisent leur potentiel qu'avec une infrastructure de communication stable et performante. Le projet «CampusOS», financé par le ministère fédéral de l'Économie et de la Protection du Climat, et récemment achevé, a voulu contribuer à la recherche de cette infrastructure. Still, le spécialiste de l'intralogistique basé à Hambourg, a été un partenaire industriel clé et a présenté lors de la clôture du projet des résultats concrets pour la pratique industrielle, selon un communiqué de presse du 15 avril.
5G au lieu du WLAN : de nouvelles normes pour l'intralogistique
Le projet se concentrait sur l'utilisation de réseaux de campus 5G ouverts et modulaires dans l'industrie. Contrairement aux solutions globales liées aux fabricants, offertes par les grands fournisseurs, les réseaux de campus ouverts sont composés de composants
matériels et logiciels de divers fabricants, combinables de manière flexible. Cette architecture dite désagrégée permet une adaptation individuelle aux exigences industrielles tout en promettant des coûts réduits, une fiabilité accrue et une moindre dépendance envers des fournisseurs uniques.
« Ce sont surtout les garanties de bande passante et la fiabilité de la 5G qui font la différence », explique Ansgar Bergmann, directeur de projet responsable de CampusOS chez Still.
Still teste depuis 2022 un réseau de campus 5G autonome (5G-SA) sur son propre site. Des cas d'application tels que le contrôle à faible latence des systèmes de transport sans conducteur (FTS) et la transmission de données vidéo en temps réel de haute résolution dans les environnements d'entrepôt ont été étudiés. Selon le fournisseur d'intralogistique, les résultats ont montré que la 5G offre des avantages considérables par rapport au WLAN – comme une moindre sensibilité aux interférences et une qualité de transmission plus
stable, notamment à l'extérieur.
« La 5G privée utilise un spectre de fréquences spécialement licencé pour l'utilisateur, qui n'est pas accessible au public. L'utilisation de techniques comme le Network Slicing ou le TSN (Time-Sensitive Networking) garantit une bande passante pour les infrastructures pertinentes et permet un réseau stable pour de nombreux appareils – des véhicules de transport autonomes aux scanners manuels en passant par les systèmes de caméras basés sur l'IA », ajoute Bergmann.
Les réseaux 5G ouverts développés dans le cadre de CampusOS sont, selon Still, directement industrialisables. Non seulement ils offrent des avantages immédiats pour la pratique, mais ils posent également les bases pour les futures générations de téléphonie mobile comme la 6G, ou l'utilisation de nouvelles bandes de fréquences comme 26 GHz.
Un réseau efficace comme clé de l'automatisation
La diffusion croissante d'applications Industrie 4.0, de machines apprenantes et de flottes automatisées nécessite une communication fluide. Des projets comme
le projet ARIBIC qui a pris fin en 2024, s'occupant de la cartographie 3D en temps réel, et des normes d'interfaces ouvertes comme la VDA 5050 continuent, selon Still, à faire avancer la connectivité. Cependant, il manque souvent des normes unifiées, conduisant à des solutions insulaires et à des problèmes de compatibilité – un obstacle à l'utilisation continue de flottes mixtes de différents fabricants.
C'est là qu'intervient la VDA 5050, une spécification inter-fabricants pour l'harmonisation de la communication entre les véhicules automatisés et les systèmes de contrôle de leurs opérations. Still travaille activement aussi dans ce domaine pour faire progresser l'interopérabilité en intralogistique.
Lors de LogiMAT 2025, le thème de l'interopérabilité a déjà reçu une attention particulière : dans le « Hub d'Interopérabilité », des entreprises comme Wiferion, Continental Mobile Robots, Synaos ainsi que des partenaires comme Omron, AWS et PohlCon démontrent comment gérer de manière fiable des flottes de robots mixtes.
