Les véhicules autonomes, les systèmes de contrôle basés sur le cloud et les solutions de gestion d'entrepôt intelligentes transforment fondamentalement la logistique - mais ces technologies ne déploient leur potentiel qu'avec une infrastructure de communication stable et performante. Un apport décisif à la recherche de cette infrastructure a été fourni par le projet CampusOS, financé par le ministère fédéral de l'Économie et de la Protection du Climat, qui vient de se terminer. Le spécialiste de l'intralogistique Still de Hambourg a été un partenaire industriel central et a présenté des résultats concrets pour la pratique industrielle à la clôture du projet.
5G au lieu de Wi-Fi : de nouvelles normes pour l'intralogistique
Le projet s'est concentré sur l'utilisation de réseaux de campus 5G ouverts et modulaires dans l'industrie. Contrairement aux solutions globales liées aux fabricants de grands fournisseurs, les réseaux de campus ouverts se composent de composants matériels et logiciels de différents fabricants, combinables de manière flexible.
Cette architecture dite désagrégée permet une adaptation individuelle aux exigences industrielles tout en promettant des coûts plus bas, une meilleure fiabilité et une moindre dépendance vis-à-vis des fournisseurs uniques.
« Surtout, les bandes passantes garanties et la fiabilité de la 5G font la différence », explique Ansgar Bergmann, responsable de projet pour CampusOS chez Still.
Still a déjà testé dans son propre site un réseau de campus 5G autonome (5G-SA) depuis 2022. Des cas d'utilisation tels que le contrôle à faible latence des systèmes de transport autonomes (FTS) et la transmission de données vidéo en temps réel haute résolution dans les environnements de stockage ont été examinés. Les résultats ont montré que la 5G offre des avantages considérables par rapport au Wi-Fi - par exemple, une vulnérabilité moindre aux interférences et une qualité de transmission plus stable, notamment à l'extérieur.
« La 5G privée utilise un spectre de fréquences spécialement licencié pour l'utilisateur, qui n'est pas
accessible au public. Grâce à l'utilisation de la découpe de réseau ou des approches TSN (Time-Sensitive Networking), une bande passante est garantie pour les infrastructures concernées et une connexion stable de nombreux appareils est rendue possible - des véhicules de transport autonomes aux scanners manuels en passant par les systèmes de caméras assistés par IA », explique Bergmann.
Les réseaux 5G ouverts développés dans le cadre de CampusOS sont, selon Still, directement industrialisables. Ils offrent non seulement des avantages immédiats pour la pratique, mais posent également les bases pour les futures générations de télécommunications mobiles comme la 6G ou l'utilisation de nouvelles bandes de fréquences comme le 26 GHz.
Un réseau efficace comme clé de l'automatisation
La diffusion croissante des applications Industrie 4.0, des machines apprenantes et des flottes automatisées nécessite une communication fluide. Des projets tels que le projet ARIBIC, achevé en 2024, qui portait sur la cartographie 3D en temps réel, ainsi que des
normes d'interfaces ouvertes comme VDA 5050, font progresser encore davantage la mise en réseau. Mais jusque-là, des normes uniformes manquent souvent, ce qui conduit à des solutions insulaires et à des problèmes de compatibilité - un obstacle à l'utilisation continue des flottes mixtes de différents fabricants.
C'est ici qu'intervient la VDA 5050, une spécification inter-fabricants visant à harmoniser la communication entre les véhicules automatisés et les systèmes de contrôle. Still travaille également activement dans ce domaine pour promouvoir l'interopérabilité dans l'intralogistique.
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