Le groupe TST initie un réseau de points de recharge coopératif pour l'électrification des camions. Sous la devise « par des logisticiens pour des logisticiens », TST construit un écosystème pour la recharge de véhicules utilitaires lourds et de flottes de livraison, qui doit couvrir tous les aspects pertinents : de la mise en réseau numérique aux prix de recharge garantis, en passant par une facturation uniforme. Cela a été communiqué par le prestataire logistique le 3 juin lors du salon transport logistic 2025 à Munich. La transparence et la sécurité de planification sont tout aussi importantes que la durabilité : l'approvisionnement énergétique doit provenir à 100 % de sources renouvelables.
Avec la création du réseau, TST mise sur la coopération plutôt que sur la concurrence : les entreprises de transport peuvent rejoindre le réseau pour utiliser l'infrastructure avec leurs camions électriques ou pour fournir elles-mêmes des points de recharge et ainsi contribuer à l'expansion du système.
« Cela favorise une mise à disposition efficace, une utilisation
et un taux d'occupation nettement plus élevés des bornes de recharge intégrées au réseau », a déclaré Katrin Herda, responsable des solutions énergétiques et de la mobilité électrique chez TST.
Il y a déjà huit partenaires qui utilisent aujourd'hui l'infrastructure de recharge de TST.
« Nous sommes heureux d'être le phare de l'industrie – notre infrastructure de recharge est ouverte à tous », a souligné Frank Schmidt, directeur général de TST.
Sous le nom de marque « PamSun », le groupe logistique TST exploite déjà son premier parc de recharge rapide pour camions électriques à Worms. L'installation dispose de huit points de charge (High-Power-Charger) avec une puissance de charge de trois fois 400 kilowatts (kW), trois fois 240 kW et deux fois 160 kW. La station de recharge est principalement alimentée par de l'énergie verte, obtenue via des installations photovoltaïques propres à TST (100 % énergie verte) ainsi que par raccordement au réseau (60 % énergie verte). D'ici mi-2026, les sites TST de Wevelinghoven (NRW) et Alzey
(Rhénanie-Palatinat) devront être connectés au réseau et d'autres points de recharge pour camions seront construits.
Les moteurs du concept TST sont les multiples défis auxquels le secteur du transport et de la logistique est confronté lors de la transition vers une mobilité plus durable dans le transport routier de marchandises. Selon TST, l'électrification des flottes de véhicules pose jusqu'à présent un ensemble complet de difficultés à l'industrie du transport. La misère est particulièrement évidente en ce qui concerne l'infrastructure de recharge pour camions électriques : selon le prestataire logistique, non seulement il manque un nombre suffisant de stations, mais aussi des stations qui répondent aux exigences particulières du trafic de camions. Pour de nombreuses entreprises de logistique, les prix élevés des points de recharge publics constituent un facteur de coût supplémentaire qui met davantage sous pression des calculs déjà tendus, a-t-on indiqué dans le communiqué.
« Il manque des données fiables sur l'emplacement pour des options de recharge compatibles avec les camions. Des services numériques importants, comme
les systèmes de réservation, sont souvent introuvables dans le segment des camions », a expliqué Herda.
Les systèmes de facturation ne répondent guère non plus aux besoins des opérateurs de flottes. Ainsi, une opération de recharge peut vite devenir un obstacle logistique :
« Les bornes sont trop basses, la zone est trop étroite, il est à peine possible de faire demi-tour. De plus, l'intégration des installations solaires et éoliennes n'est pas encore du tout standard », a critiqué Herda. « Nous avons sondé intensivement le marché et cherché à échanger avec de nombreux acteurs de l'industrie – mais jusqu'à présent, il manque une solution qui convainc à la fois sur le plan technique et économique », a-t-elle ajouté.
L'approche coopérative développée par TST doit maintenant créer un cadre fiable dans lequel les questions techniques, économiques et opérationnelles peuvent être résolues collectivement. D'ici l'automne, la mise en réseau numérique des premiers dépôts doit être prête et une plateforme pour la gestion numérique de l'écosystème de recharge établie.
