Les CONFERENCE DAYS 2025 ont commencé le 12 mai à 9h00. Lors du démarrage du format de conférence virtuelle de quatre jours, qui rassemble du 12 au 15 mai environ 30 sessions avec 70 intervenants sur les trois scènes « Truck & Bus », « Logistique & Intralogistique » et « Automobile & Taxi », des experts ont parlé des défis économiques et sociétaux actuels en Allemagne et en Europe. L'événement B2B, auquel les intéressés peuvent se inscrire gratuitement à tout moment, a été inauguré par Rainer Langhammer, directeur général de la société munichoise HUSS-VERLAG GmbH, qui organise la série d'événements. Le directeur de la publication a promis dans son discours d'ouverture non seulement des connaissances concentrées et des opportunités de réseautage pour les participants, mais a aussi attiré l'attention sur les défis actuels tels que les événements géo- et intra-politiques des dernières semaines, la
situation économique persistante et les conflits commerciaux mondiaux.
Sous la modération du rédacteur en chef de LOGISTIK HEUTE, Matthias Pieringer, le Prof. Dr. Thomas Wimmer, président d'honneur de la Bundesvereinigung Logistik (BVL), a expliqué quels défis influencent actuellement le secteur économique de la logistique. Il a cité le Prof. Dr. Marcel Fratzscher, président de l'Institut allemand de recherche économique. Le chercheur voit actuellement trois gigantesques transformations qui s'opèrent simultanément : la mondialisation est en danger, il y a des développements technologiques très rapides et la transformation sociale associée est souvent reléguée à l'arrière-plan.
Néanmoins, Wimmer a exhorté dans son discours, malgré de nombreux gros titres négatifs, à plus d'optimisme.
« La réalité est bien plus forte que ce que nous admettons souvent mentalement. En Allemagne, il existe des structures appropriées pour inverser les choses de manière positive. Nous avons un État de droit solide, une
structure économique qui supporte les charges et une société civile forte. »
C'est, selon Wimmer, la base pour apporter des changements décisifs. La logistique n'en est pas exclue.
« Nous ne devons pas nous cacher la tête dans le sable. Au contraire, nous devons avancer, devenir également plus résilients. En effet, la logistique est la colonne vertébrale du commerce, de la politique et de la société », ajoute Wimmer.
Que l'industrie automobile allemande résiliente soit meilleure que sa récente réputation, a été démontré par Simon Schütz, chef du département communication, événements & marketing de l'association de l'industrie automobile e.V., dans une conversation avec Matthias Pieringer.
« Nous avons vu lors de l'Auto Shanghai, qui a eu lieu récemment, que nous, en tant que constructeurs automobiles allemands, pouvons bien concurrencer en Chine. Nous avons le savoir-faire pour cela, nous représentons la sécurité et nous pouvons également
accélérer considérablement nos cycles de développement », dit l'expert automobile.
Schütz a également souligné que pour cela, les conditions-cadres doivent aussi être correctes en Allemagne.
« Nous avons des obstacles bureaucratiques bien trop élevés en Europe. Cela ne nous affecte pas seulement, mais aussi les constructeurs automobiles chinois qui souhaitent entrer sur le marché européen. Cela freine les efforts de croissance. C'est pourquoi nous demandons au nouveau gouvernement fédéral non seulement une petite réforme des structures bureaucratiques, mais un grand changement. »
De plus, Schütz a exhorté à plus d'honnêteté en politique et dans la société.
« Nous devons reconnaître que cela peut aussi devenir inconfortable. Par exemple, quand il s'agit des temps de travail. Nous ne pouvons pas nous attendre à être champions du monde de la logistique ou de l'exportation et ensuite insister sur une semaine de quatre jours », a déclaré Schütz.
