Wspólna analiza Upply, Transport Intelligence (Ti) i Międzynarodowej Unii Transportu Drogowego (IRU) pokazuje, że indeksy cen spotowych i kontraktowych dla europejskiego transportu drogowego wyrównały się do wartości 132,2 punktów w drugim kwartale 2025 roku. Indeks cen kontraktowych wzrósł o 1,2 punktu w porównaniu z pierwszym kwartałem i był o 0,7 punktu wyższy od wartości w analogicznym kwartale poprzedniego roku. Natomiast indeks cen spotowych spadł o 2,2 punktu w porównaniu kwartalnym i był o 2,0 punkty poniżej poziomu z poprzedniego roku. Według autorów badania ceny spotowe osiągnęły tym samym najniższy poziom od czwartego kwartału 2023 roku.
Rozwój rynku i sytuacja popytowa
Badanie pokazuje, że transport towarowy na drogach pomiędzy głównymi gospodarkami Niemiec, Francji, Polski, Włoch i Hiszpanii odnotował poprawę od momentu najniższego punktu w grudniu 2024 roku. Międzynarodowy wolumen transportowy pomiędzy tymi krajami jest jednak nadal poniżej wartości z 2024 roku. IRU wskazuje na utrzymujący się niedobór kierowców wynoszący 426 000 wolnych miejsc pracy
w Europie, co wynika z ich badań z 2024 roku.
Nastroje w transporcie drogowym są w drugim kwartale 2025 roku wskazywane na poziomie 8,2 punktów indeksowych. To sugeruje, że ankietowane firmy oczekują niewielkiego wzrostu stawek frachtowych w kolejnym kwartale.
Koszty i rozwój możliwości
Autorzy analizy podkreślają, że cena diesla w drugim kwartale 2025 roku była o 6,4 procent niższa niż w pierwszym kwartale. Pod koniec kwartału ceny jednak ponownie wzrosły, co tłumaczy się wybuchem wojny między Izraelem a Iranem. Opłaty za przejazdy zostały zwiększone w pierwszym kwartale 2025 roku w wielu krajach, z wyjątkiem Euro-VI samochodów ciężarowych na Łotwie. W porównaniu rocznym podwyżki wyniosły od 1,8 procent w Włoszech do 41 procent na Słowacji.
Według autorów badania liczba nowych rejestracji ciężarówek wzrosła o ponad dziesięć procent w porównaniu kwartalnym. Mimo tego niskiego bezrobocia niedobór kierowców wciąż pozostaje kluczowym wąskim gardłem dla dostępnej przepustowości transportowej.
Wpływy i kontekst gospodarczy
Autorzy badania opisują osłabiony popyt,
który w perspektywie średnioterminowej powinien się poprawić, zwłaszcza przez ożywienie w handlu detalicznym w Unii Europejskiej. Presja kosztowa na przedsiębiorstwa zmalała, ponieważ niższe ceny diesla w dużym stopniu zrównoważyły wyższe płace i inne koszty operacyjne.
W przemyśle przetwórczym widoczne są tendencje stabilizacyjne. Produkcja przemysłowa w strefie euro odnotowała wzrost w czerwcu 2025 roku, nowe zamówienia się ustabilizowały, a HCOB wskaźnik menedżerów zaopatrzenia (PMI) wzrósł do 49,5 punktów. Był to najwyższy poziom od sierpnia 2022 roku, choć nadal nieznacznie poniżej progu wzrostu wynoszącego 50 punktów.
Rynek spot pod presją
Stawki spot spadły drugi raz z rzędu i są obecnie na najniższym poziomie od końca 2023 roku. Według autorów odzwierciedla to słaby krótkoterminowy popyt konsumpcyjny. Podczas gdy handel detaliczny i produkcja spożywcza nadal rosną, nastroje w pozostałym handlu detalicznym są negatywne. Badanie zakłada jednak, że wydatki konsumpcyjne wzrosną w dalszej części roku, co może wpłynąć na wzrost stawek frachtowych.
Globalne wpływy i strumienie handlowe
Analiza
wskazuje na możliwe skutki nowych ceł i przesunięć w handlu światowym. W obliczu napiętych relacji handlowych między USA a Chinami rosnące importy z Chin do Europy mogą zwiększyć popyt na transport drogowy, zwłaszcza na trasach między miastami a portami.
Perspektywy długoterminowe
Według IRU, zmniejszający się popyt krajowy, nowe cła z USA i rosnąca zmienność handlu międzynarodowego wpłyną na europejski system logistyczny w nadchodzących miesiącach. Organizacja widzi potrzebę działań politycznych w formie inwestycji w infrastrukturę, lepszego dostępu do wykwalifikowanych kierowców w transporcie transgranicznym i zharmonizowanych przepisów, takich jak nowe limity wagowe i dimensionalne dla pojazdów EMS w Hiszpanii.
Upply ocenia zbliżenie stawek spot do stawek kontraktowych jako wyraz „kruchych równowagi” na rynku. Popyt pozostaje umiarkowany, a presja na rynku spot niska. Z uwagi na niewielkie ruchy w indeksie cen kontraktowych, przewoźnicy mają trudności z pełnym przenoszeniem wzrostu kosztów operacyjnych. To może ograniczyć zdolność inwestycyjną i w przypadku późniejszego silnego ożywienia popytu prowadzić do powstawania
