Frigosped GmbH jest reprezentowana w Niemczech i Hiszpanii z dwunastoma lokalizacjami. Dla transportów dla firmy z branży technologii medycznych B. Braun flota została rozszerzona o trzy elektryczne ciężarówki, a dokładniej mówiąc o trzy eActros 600.
„Podobnie jak wszystkie inne ciągniki siodłowe w codziennym użyciu, elektryczne ciężarówki będą pokonywać miesięcznie około 10 000 kilometrów w transporcie dalekobieżnym” – mówi Michael Bähr, dyrektor logistyki gotowych produktów w B. Braun.
Według informacji Frigosped obsługuje codziennie centra dystrybucji B. Braun w Niemczech, korzystając z ponad 80 ciągników siodłowych i około 120 naczep chłodniczych. Przejmuje również logistykę zaopatrzenia oraz przesunięcia wewnątrzzakładowe między fabrykami.
Rzeczywiste zastosowanie
Aby zapewnić nieprzerwany proces kompletacji i wysyłki, logistyk prowadzi wymienny park naczep w Melsungen. Teraz Michaelowi Bährowi przyszła do głowy myśl o przetestowaniu zastosowania elektrycznych ciężarówek na
odpowiednich trasach – co spotkało się z zainteresowaniem ze strony Logisped, ponieważ firma ma już pierwsze doświadczenia z dwoma elektrycznymi ciągnikami siodłowymi.
„E-ciężarówki regularnie kursują z centrum dystrybucji B. Braun w Melsungen do lokalizacji w Glandorf koło Osnabrück oraz do centrów dystrybucyjnych w Recklinghausen (Nadrenia Północna-Westfalia) i Eggenstein (Badenia-Wirtembergia)” – wyjaśnia Bähr.
Codziennie trzy z około 50 tras byłyby przestawiane na czysto elektryczny napęd. W B. Braun także wcześniej zebrano pozytywne doświadczenia w ruchu wewnątrzzakładowym z ciężarówką elektryczną w lokalizacji Melsungen.
Długoterminowe dane
„Dla nas ważne jest przetestowanie e-ciężarówek w naszych specyficznych warunkach i zebranie własnych doświadczeń” – podkreśla Bähr, który po czterech tygodniach przedstawia pierwszą pozytywną ocenę: „Ładowanie, technika i punktualność działają bezbłędnie” – wyjaśnia.
Przez okres trzech lat mają być gromadzone dane, aby móc stosować
pojazdy na większą skalę w przyszłości. Według informacji trzy niedawno zakupione Mercedesy eActros 600 mają zasięg do 500 kilometrów i pojemność baterii 621 kilowatogodzin.
Sytuacja ładowania
W przyszłości pojazdy mają być ładowane przy użyciu technologii Megawatt-Charging do 80 procent w około 30 minut, jak się mówi. Obecnie ładowanie odbywa się w Frigosped i na zewnętrznych stacjach z około dwukrotnie dłuższym czasem ładowania. Według Bähra własna infrastruktura ładowania na lokalizacjach B. Braun byłaby myśląca, „jeśli nowa technologia się sprawdzi”.
Według informacji Bernharda Heinricha, załadowane wcześniej naczepy są bezpośrednio po załadunku transportowane nocą do punktów przeładunkowych przez własną flotę Frigosped zgodnie z ustalonym harmonogramem.
„Dzięki cyfrowemu wsparciu i monitorowaniu w czasie rzeczywistym osiągany jest wskaźnik punktualności na poziomie 99,8 procent” – mówi dyrektor zarządzający Frigosped. Według Heinricha klienci coraz
mocniej poza świadomością ekologiczną stawiają także na cyfryzację.
Przed przejściem na napęd elektryczny zostały wybrane odpowiednie trasy, które oferują regularność w frachcie w jedną i drugą stronę. Topografia, masa ładunku i opcje naładowania również zostały wzięte pod uwagę. Wymagana jest także wystarczająca ilość rezerw energii w użytkowaniu zimowym.
„Główne ładowanie ciężarówek odbywa się wprawdzie podczas przerw na zmianę kierowcy. Ale na dwóch trasach konieczne jest jeszcze ładowanie pośrednie” – relacjonuje Heinrich.
Co dalej?
Pojazdy elektryczne wzbudziły duże zainteresowanie wśród kierowców. Zanim przejdą na elektryczne ciężarówki, wybrani kierowcy otrzymują szkolenie. Planowana jest kompleksowa analiza rzeczywistych kosztów oraz redukcji CO2.
Uwzględnionych zostanie wiele aspektów i wpływów sezonowych, jak mówi Bähr. Na podstawie długoterminowych danych chce się później zdecydować, czy i w jaki sposób transformacja parku pojazdów będzie stopniowo kontynuowana.
