Po raz piąty odbył się tzw. Dialog.Schiene.Südwestfalen. Miał on dać decydentom z branży ładunkowej i gospodarki portowej oraz logistyki wgląd w możliwości przewozu towarów koleją w Südwestfalen i Hamburgu, w formie prelekcji inspirujących i moderowanych referatów branżowych.
Pod piątym Dialog.Schiene.Südwestfalen, który odbył się 11 września 2025 roku w Browarze Krombacher w Kreuztal, dyskutowało około 150 przedstawicieli z gospodarki, polityki i logistyki, jak region ten może zabezpieczyć i rozwinąć swoją rolę jako ośrodka przemysłowego w trudnych czasach poprzez wydajną logistykę kolejową.
Na wspólne wydarzenie zaprosiły KSW Kreisbahn Siegen-Wittgenstein GmbH, Hafen Hamburg Marketing e.V., DB Cargo AG, Bundesvereinigung Logistik e.V., Regionalgruppe Südwestfalen oraz IHK Siegen do pomieszczeń Browaru Krombacher w Kreuztal.
Wzmocnienie przewozu towarów kolejowych
Kolej stanowi dla Südwestfalen nieodzowną metodę, by niezawodnie, konkurencyjnie i przyjaznie dla klimatu zaopatrywać eksportowy przemysł regionu, tak jak podsumowano na
wydarzeniu.
„Südwestfalen potrzebuje silnego transportu kolejowego towarów. Sukces zależy od ścisłej i dobrej współpracy stron, jeśli chcemy przenieść ruchy z dróg na kolej. Ponadto potrzebujemy reformy systemu opłat trasowych, aby transport kolejowy towarów, będący rosnącym rynkiem, mógł w pełni wykorzystać swój potencjał“ — powiedział Oliver Krischer, minister środowiska, ochrony przyrody i transportu kraju związkowego Nadrenia Północna-Westfalia, w swoim przemówieniu powitalnym.
Globalne połączenie
Według Katji Sander, kierownik jednostki biznesowej Steel w DB Cargo AG, Südwestfalen z silnym przemysłem stalowym i obróbki metali jest jednym z najważniejszych regionów przemysłowych Niemiec. Aby firmy mogły eksportować swoje produkty na cały świat, potrzebne jest niezawodne połączenie z portami morskimi.
Stąd widać ścisłe partnerstwo między Kreisbahn Siegen-Wittgenstein a DB-Cargo: Wspólnie zapewniamy, że towary są niezawodnie i przyjazne środowisku transportowane koleją, oraz że region jest bezpośrednio połączony z globalnymi rynkami —
powiedziała Sander.
Port Hamburg
Harald Kreft, dyrektor ds. infrastruktury kolejowej i usług w Hamburger Hafenbahn, odniósł się do roli Portu Hamburg w intermodalnych rozwiązaniach logistycznych. Uniwersalny Port Hamburg stał się obecnie największym portem kolejowym w Europie.
„Dzięki inwestycjom w infrastrukturę i wspólnej optymalizacji procesów charakterystycznych dla kolei chcemy w przyszłych latach zwiększyć udział modalny, który obecnie przekracza 50 procent, dla naszych klientów w regionie, w Niemczech i Europie“ — podkreślił Kreft.
Według niego 12 procent niemieckiego transportu kolejowego towarów ma Hamburg jako źródło lub cel, a 32 procent wszystkich kontenerów transportowanych w Niemczech koleją. Między Hamburgiem a Nadrenią Północną-Westfalią rocznie transportowanych byłoby około 425 000 TEU — z tego 90 000 na kolej.
Port Hamburg osiąga już łączny udział kolei w modalnym podziale na ponad 50 procent. Jednak osi między Nadrenią-Północną Westfalią a Hamburgiem
ma jeszcze potencjał. Celem jest dalsze zwiększanie udziału kolei w tym ważnym korytarzu na rzecz kolei.
Terminal kontenerowy Südwestfalen
Dla firm bez własnego przyłącza kolejowego w południowo-zachodnim zapleczu regionu Südwestfalen Terminal Kontenerowy Südwestfalen w Kreuztal zapewnia dostęp do transportu towarów kolejowych — z przepustowością przeładunkową 45 000 jednostek ładunkowych rocznie, według podanych danych.
Przykładowo firma Knauf Interfer od dawna poszukiwała możliwości wykorzystania terminalu w Kreuztal. Teraz we współpracy z partnerami udało się ustanowić długoterminowe, multimodalne rozwiązanie — wyjaśnił Fabian Bittkow, kierownik logistyki Knauf Interfer Stahl Service Center GmbH.
Konsekwentna rozbudowa kolei
Wnioskiem z wydarzenia jest to, że przemysł Südwestfalenu przygotowuje się na przyszłość w sposób zrównoważony — dzięki klimatycznym rozwiązaniom logistycznym, kooperacjom i konsekwentnej rozbudowie kolei. W regionie prawie co drugi pracownik zatrudniony jest w przemyśle wytwórczym. Bardziej niż kiedykolwiek teraz trzeba wyznaczyć kierunki
