Coroczny Truck Grand Prix na Nürburgringu jest znany z rywalizacji najsilniejszych ciężarówek na dawnej trasie Formuły 1. Jednak letnie wydarzenie motorsportowe w klasie ciężkiej z biegiem czasu stało się w wielu aspektach atrakcją dla fanów ciężarówek. Na przykład około 60 firm z branży pojazdów użytkowych wykorzystuje wyścig ciężarówek jako platformę do prezentowania swoich produktów w formie swoistej, małej wystawy.
Ponad 130 000 odwiedzających może na przykład cieszyć się wyborem opon do pojazdów użytkowych i produktów związanych z rynkiem aftermarket. A towarzyszący festiwal stanowi różnorodny program rozrywkowy dla młodych i starszych. Jako nowy rodzaj rywalizacji firma Krone Nutzfahrzeuge w 2025 roku wprowadziła Truck Efficiency Run z naczepami siodłowymi. O udanej premierze informuje inicjator z Dolnej Saksonii w komunikacie prasowym. Ponadto na terenie Eifel zaprezentowano wydajność eTrailer Krone, który ma reprezentować zrównoważoną technologię przyczep.
Nie siła i szybkość, lecz efektywność jest w centrum uwagi
Na legendarnym torze wyścigowym w tym roku mierzyły się nie tylko potężne ciągniki siodłowe, lecz całe zestawy naczep — jednak w celach 40-tonowego pokazu wydajności nie chodzi o szybkość. Producent przyczep Krone określa swój Truck Efficiency Run jako „nowy rodzaj rywalizacji dla kierowców ciężarówek”. I opisuje swoje wydarzenie na stronie internetowej w następujących słowach: „Tu nie chodzi o to, kto jest najszybszy – lecz kto jedzie najwydajniej”.
Ważne jest zatem zatem odwrotność umiejętności, które kierowca potrzebuje do tradycyjnego wyścigu ciężarówek. Nie
chodzi tu o to, by wykorzystać wszystkie siły, czujność i refleks, aby pokonać wyścig jako najszybszy; lecz w tej formie zręczności kierowcy zawodowi muszą być w stanie zaplanować codzienne obchodzenie się z zestawem Lkw-sattelzug w sposób dobrze przemyślany, oszczędzający siły i paliwo. Krótko mówiąc, jak to w filmie na YouTube o wydarzeniu: „Niektóre cele nie osiąga się pełnym gazem, lecz rozumem”.
Przy tym marka pojazdu nie powinna mieć znaczenia – w centrum uwagi jest wyłącznie umiejętność kierowcy. „Jak dobrze wykorzystujesz potencjał swojego ciężarówki?”, podsumowuje Krone. Na stronie internetowej wydarzenia cel rywalizacji brzmi następująco:
„Każdy kierowca pokazuje swoje umiejętności i talent z codziennej pracy oraz ile strategii i precyzji potrzebnych jest, aby zoptymalizować zużycie paliwa i w pełni wykorzystać wydajność swojego pojazdu. Każdy uczestnik rywalizuje z wartościami swojego własnego pojazdu – porównania marek nie mają znaczenia.“
Uczestnicy z całych Niemiec
Das erste Rennen in diesem Rahmen wurde nun laut Krone-Pressemeldung erfolgreich durchgeführt. Dabei gingen die Sieger jeweils gesondert in den drei Antrieben Diesel, Gas und Elektro hervor. Dabei waren in der ersten Kategorie auch mit dem Dieselersatz HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) betriebene Zugmaschinen erlaubt, in der zweiten auch mit Bio-LNG betriebene und in der dritten auch elektrische Fahrzeuge mit Brennstoffzellen.
Z całych Niemiec przybyli zawodowi kierowcy, którzy stanęli do rywalizacji. Mniej niż na szybkość, jak w wyścigu, stawia się tutaj na sprytne manewrowanie zestawem
naczep, aby dotrzeć do mety w możliwie najoszczędniejszy i najwydajniejszy sposób. Organizator podsumowuje: „Prawdziwa efektywność nie jest tylko w danych – opiera się na współdziałaniu stylu jazdy i techniki”.
Miejsce rozgrywania konkursu na zestawy naczep w ramach Truck Grand-Prix w połowie lipca 2025 r. było Nordschleife Nürburgringu, zwanej także „zieloną piekłem”, ponieważ tor należy do jednych z najtrudniejszych na świecie. Na długości dokładnie 24,358 kilometrów znajduje się ponad 70 zakrętów i różnica wysokości 300 metrów do pokonania. „Tor wciąż pozostaje złotym standardem testów pojazdów i kierowców” — czytamy na stronie internetowej konkursu. „W Truck Efficiency Run stanie się sceną, na której kierowcy będą musieli udowodnić swoje umiejętności w realnym świecie — nie szybkością, lecz umiejętnością, precyzją i wydajnością w realnych warunkach.”
Überlegter Fahrstil zählt
Przemyślany styl jazdy ma znaczenie
Aus den drei Antriebsarten wurden als jeweils effizienteste Fahrer Colin Guppy von Hövelmann Logistik in der Kategorie Diesel, Lukasz Marszal von Reinert Logistics in der Kategorie LNG und Rolf Isermann von der Duvenbeck Unternehmensgruppe in der Kategorie Elektro zum Sieger gekürt.
„Alle drei überzeugten mit einem bewussten, vorausschauenden Fahrstil und demonstrierten, wie viel Effizienzpotenzial im Alltag freigesetzt werden kann – unabhängig vom eingesetzten Fahrzeug oder Antrieb“,
berichtet Krone. Co spowodowało, że firma postanowiła wprowadzić ten nowy rodzaj rywalizacji, wyjaśnia Simon Richenhagen, dyrektor ds. marketingu w Krone Trailer:
„Mit dem Efficiency Run wollten wir zeigen,
wie sich Transporteffizienz unter realen Bedingungen messbar machen lässt – und wie entscheidend dabei der Mensch hinter dem Steuer ist“.
W końcu sama technologia nic nie daje bez „doświadczonych rąk“, które potrafią wykorzystać potencjał pojazdów. „Pozytywny odzew potwierdził nam: ten temat porusza branżę dokładnie w odpowiednim czasie.“
Gemessen wurde das Ergebnis von der FIA (Fédération Internationale de l’Automobile), dem internationalen Dachverband der Automobilclubs mit Sitz in Paris. Dabei wurde laut Beschreibung unter Kombination der zwei Bereiche Gleichmäßigkeit und Effizienz ein Performance Index ermittelt. Bei der Gleichmäßigkeit kommt es auf eine konstante Geschwindigkeit an, bei der Effizienz punktet der tatsächliche Verbrauch im Vergleich mit den offiziellen Herstellerangaben.
Neben dem eigentlichen Wettbewerb zog auch ein besonderes Produkt die Aufmerksamkeit auf sich, die der Trailerhersteller aus Werlte auf der Rennstrecke präsentierte: der elektrifizierte eTrailer, den Krone in Zusammenarbeit mit Trailer Dynamics entwickelt hat, nahm außerhalb der Wertung ebenfalls teil. Dieser Anhänger unterstützt jede Zugmaschine unabhängig vom Antrieb durch eine e-Achse, die Bremsenergie durch Rekuperation zurückgewinnt, und kann dadurch laut Anbieter ebenfalls zur Krafteinsparung beitragen. Krone resumiert:
„Wenn Antriebstechnologie auf vorausschauendes Fahren trifft, entsteht ein Effizienzpotenzial, das heute schon wirkt. Sein Einsparpotenzial, je nach Einsatzprofil zwischen 40 und 50 Prozent Kraftstoff, zeigt eindrucksvoll, wie intelligente Trailer-Technologie den CO2-Ausstoß im Güterverkehr signifikant reduzieren kann.“
Auf der Website zum Wettbewerb und auf Youtube ist ein Video zu dem Event
