Spółka zależna SAIC Maxus, chińskiego państwowego koncernu SAIC, kontynuuje dostarczanie energii i przedstawiła teraz na Wielką Brytanię swój nowy elektryczny ciężarowy pojazd dystrybucyjny eDeliver 75. Pojazd formalnie zastępuje w 2023 roku zaprezentowany EH300, prawdopodobnie w najbliższej przyszłości trafi także na kontynentalny rynek europejski i wówczas uzupełni obecnie szerokie portfolio lekkich pojazdów użytkowych. Rozszerza się od lekkiego eDeliver 3, przez nowy eDeliver 5 i 7, aż po eDeliver 9 jako klasyczny 3,5-tonowy. Ponadto w programie są trzy pickupy, całkowicie elektryczne T90EV oraz eTerron9 oraz nowy diesel-pickup T60 Max. Jak w modelach marki SAIC, dla eDeliver 75 przewidziana jest gwarancja pięciu lat na pojazd oraz osiem lat na akumulator. Dostawa w Wielkiej Brytanii ma rozpocząć się od października, pierwsze pojazdy trafią do klientów w grudniu, a towarzyszyć temu będzie przygotowanie sieci dealerów.
Mniejsza bateria, większy zasięg
Elektriczny ciężarowy dystrybutor ma według doniesień solidny 120 kWh akumulator LFP (EH300 128 kWh), funkcję szybkiego ładowania DC o mocy 120 kW, WLTP-zasięg zwiększony o 40 kilometrów do 250 km (155 mil) i dwie opcje rozstawu osi
(LWB 4 500 mm) na rynku brytyjskim. Jak zwykle bez lusterek, szerokość 2,15 metra i długość prawie osiem metrów, z przodu i z tyłu zawieszenie wleaf, model (maks. 8,33 m z zabudową) ma być dobrze wyposażony i posiadać przestronną i nowoczesną kabinę. W standardzie m.in. tempomat, podgrzewana wielofunkcyjna kierownica, bezkluczykowy start i funkcja Vehicle-to-Load (V2L) do zastosowań na zewnątrz przy mocy do 6,6 kW. Do napędu służy 150-kW elektromotor na tylnej osi (EH 300 110 kW), który ma maksymalny moment obrotowy 440 Nm.
Ładowanie z mocą 120 kW dla krótkich przestojów
Ładowanie o mocy 120 kW ma zapewnić ładowanie od 20 do 80 procent w ciągu 30 minut, co jednocześnie zwiększa wykorzystanie floty i skraca czas postoju. Opcjonalnie do standardowej 11-kW ładowarki AC dostępna jest praktyczna 22-kW ładowarka AC, która skraca czas ładowania z 11 na 6,8 godziny do 100 procent. Dopuszczalna ładowność wynosi 4 590 kilogramów (EH300 4,3 t) dla samego pustego podwozia ważącego zaledwie trzy tony, co pozostaje na wysokim, a nawet wyższym niż diesel poziomie, zwłaszcza dla całkowicie
elektrycznego modelu. Do tego dochodzi solidna dopuszczalna masa holowania 3,5 t i wysokie rezerwy obciążenia osi z przodu 3 t oraz z tyłu 6 t. Promień skrętu wynosi 13,8 metra, co plasuje go na dobrym, czyli kompaktowym poziomie.
Kompletne wyposażenie bezpieczeństwa
Jako pojazd zgodny z GSR II (General Safety Regulation) E-dystrybutor wyposażony jest w szeroką gamę zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy (ADAS), które częściowo wykraczają poza wymagania prawne. Należą do nich ostrzeganie przed opuszczeniem pasa ruchu i aktywny utrzymanie pasa, ostrzeganie o kolizji z przodu, automatyczne hamowanie awaryjne, ostrzeganie o martwym kącie i inicjowanie startu, rozpoznawanie zmęczenia i przygotowanie do interfejsu alkoholu. Dalsze funkcje bezpieczeństwa to rozpoznawanie znaków drogowych, poduszki powietrzne kierowcy i pasażera oraz system kamer 360 stopni, zintegrowany z 12,3-calowym systemem infotainment z czujnikami cofania i obsługujący DAB Radio, Apple CarPlay i Android Auto.
„Wprowadzenie na rynek to nie tylko kluczowy moment dla MAXUS UK, lecz także dla przyszłości bezemisyjnej logistyki na poziomie krajowym. To więcej niż nowy ciężarowy pojazd; to odważne zobowiązanie. Dzięki klasowemu zasięgowi, możliwościom szybkiego ładowania i
doskonałej wydajności ładunkowej eDELIVER 75 redefiniuje to, czego operatorzy mogą oczekiwać od elektrycznego 7,5-tonowego pojazdu” — promuje Brian Patterson, dyrektor zarządzający Harris Group.
Ross Davies, dyrektor sprzedaży MAXUS UK, postrzega e-dystrybutora jako „zwinnego, wszechstronnego, bezpiecznego i komfortowego ciężarowego pojazdu dla wszystkich wymagań w zakresie dystrybucji i dostaw na odcinkach średnich i końcowych. Projekt konstrukcji podwozia ma go ponadto predysponować do integracji zabudów i zastosowań specjalnych. Ponieważ infrastruktura ładowania nadal stanowi ograniczający czynnik we wprowadzaniu elektrycznych ciężarówek, producent opracował neutralne wobec dostawców podejście do rozwiązań depozytowych. Podejście to opiera się na wieloletnich doświadczeniach marki w elektryfikacji transporterów, które zgromadzono w Wielkiej Brytanii w dużych flotach. Podejście to jest neutralne wobec sprzętu ładowania, oprogramowania i operatorów.
„Wszyscy nasi najważniejsi klienci w segmencie elektrycznych transporterów zainwestowali w infrastrukturę ładowania prądem przemiennym, która jest idealna dla operacji na 7,5-tonowym, które odbywają się głównie w dniu i w których ciężarówki nocą parkują w domu depozycie. Dla większych operatorów flot, którzy potrzebują szybszych czasów przepływu, możemy bardzo szybko nawiązać kontakty z dostawcami infrastruktury ładowania prądem stałym” —
