Johannes Joslowski, odpowiedzialny za Nową Energię w Agravis Raiffeisen AG w Münster:
„Biopaliwa takie jak CNG i LNG z biometanu lub HVO są obecnie najlepszą alternatywą dla kopalnych źródeł energii w transporcie towarowym.”
Do portfolio rolniczej spółdzielni należą między innymi stacje benzynowe. Dlatego firma jako tak zwany „wprowadzający do obrotu” paliwa kopalne w ramach kwoty redukcji gazów cieplarnianych (THG-Quote) jest zobowiązana do redukcji emisji CO2 ze
swoich produktów. Aby osiągnąć cele klimatyczne, konieczna jest otwartość technologiczna w sektorze transportu, domaga się Joslowski:
„Bo skupienie się wyłącznie na elektryczności i wodorze nie jest technologicznie wykonalne w nieodległej dekadzie.”
Brak zwolnienia z opłat drogowych dla biopaliw
Dlatego UE musi przemyśleć swoją strategię zeroemisyjną, która opiera się wyłącznie na pojazdach elektrycznych i wodorowych, jak stwierdza dalej Joslowski. Niestety, najnowszy projekt ustawy Komisji Europejskiej dotyczący zwolnienia
z opłat drogowych dla ciężarówek jest zbyt ograniczony.
Według brukselskiej agencji, do 2031 roku tylko ciężarówki elektryczne lub wodorowe będą mogły z tego korzystać. Biopaliwa pozostają jednak pominięte. Tymczasem według Joslowskiego, technologie napędowe z Bio-LNG lub Bio-CNG w sektorze ciężkim są od lat wypróbowane i rozwinięte.
Zwolnienie z opłat drogowych lub ukierunkowane dotacje inwestycyjne analogiczne do pojazdów elektrycznych i wodorowych mogłyby natomiast przyspieszyć proces wejścia na
rynek pojazdów gazowych i przyczynić się do zmiany paliwowej, stwierdza ekspert ds. energii.
Zabezpieczenie rynku dla alternatywnych paliw
Co więcej, trzeba ustabilizować cenę kwoty redukcji gazów cieplarnianych i zabezpieczyć rynek dla alternatywnych paliw. Ponadto, jak stwierdza Joslowski, Agravis popiera zniesienie podwójnego naliczania za zaawansowane paliwa i znaczne zwiększenie obowiązku redukcji gazów cieplarnianych oraz przedłużenie go do 2040 roku. Jak kończy Joslowski, takie są również aktualne wytyczne
