Budowa ciężarówek przypomina obecnie trochę grę w pokera: Diesel nadal dominuje, ale alternatywne rozwiązania napędowe coraz częściej stają się atutem i warto mieć wiele różnych kart w ręku. Branża pyta bowiem także o ogniwa paliwowe, CNG/LNG, a ponadto coraz częściej wykorzystuje energię elektryczną: w dosłownym znaczeniu tego słowa. Niedawno z fabryki w Ulm wyruszył elektryczny zestaw z naczepą w kierunku Madrytu, by zbadać, jak radzi sobie z ładowaniem na trasie przez Europę długości 18,75 metra. Kolejna gra w pokera z niepewnym wynikiem? Nie, ten atut się sprawdził: Zarówno we Francji, jak i w Hiszpanii zawsze znaleziono wolne miejsca do ładowania, a przyczepa nigdy nie musiała być odpinana. Tak więc wszystko przebiegło pomyślnie! Ale chwila, IVECO jeszcze nie produkuje elektrycznych podwozi ciężarówek, czy jednak?
W Ulm fabryka jest mocno przebudowywana – dla ciężkich elektrycznych ciężarówek
Czas na ".obchód mieszkania" w Ulm: Hala jest lśniąca i w pełni zdigitalizowana: Każdy krok pracy jest dokładnie określony, a gdy tylko wziąć do ręki klucz udarowy, ustawia on właściwy moment dokręcania. Jeśli chce się
go użyć za wcześnie, to nic z tego, ponieważ także procesy pracy są ściśle określone. I dopiero po potwierdzeniu kroku pierwszego, można przejść do kroku drugiego. Wszystko zabezpieczone i udokumentowane do najgłębszych szczegółów.
W razie potrzeby, w Ulm IVECO może w trójzmianowym systemie zamontować do 3000 ciężkich elektryków, a jeśli popyt jeszcze wzrośnie, można by dodać kolejną, taką samą halę – która obecnie wynajmowana jest przez strażaków Magirus, którzy nie należą już do koncernu – i montować do 6000 elektrycznych ciężarówek w Ulm. Jeszcze do niedawna w Ulm produkowano bateryjno-elektryczną Iveco S-eWAY ciągnik siodłowy i małą serię Iveco S-eWAY FuelCell ciągnik siodłowy. Obecnie fabryka przestawia się na produkcję podwozia Iveco S-eWAY, zaprezentowanego na IAA Pojazdy Użytkowe oraz drugą generację ciągnika siodłowego S-eWay. Na linii produkcyjnej zjeżdżają ostatnie prototypy Gamma. Ponadto właśnie buduje się zupełnie nowe, ultra zabezpieczone przeciwpożarowo magazyn akumulatorów. Dla uspokojenia: Dotychczas było już mniejsze magazyn z wszelkimi koniecznymi środkami bezpieczeństwa i nigdy nie zdarzyły się żadne incydenty. Akumulatory oraz samodzielnie opracowane przez FPT napędy elektryczne wciąż stanowią
emocjonujące wyzwanie – ponieważ rozwijają się w szybkim tempie i stale otwierają nowe możliwości!
Obecnie elastyczność wyraźnie przed rozmiarem
Trochę jak w grze w karty, gdzie wydawało się mieć najlepsze atuty w ręku, ale kilka ruchów dalej, to już nie wystarcza. Zasadniczo obecne skoki rozwojowe są na tyle duże, że właściwie co pięć lat trzeba zawierać całkowicie nowy pakiet, co dla długoterminowej inwestycji, takiej jak ciężarówka, jest zbyt mało czasu: Dobrze, pierwsi właściciele i tak zwracają pojazdy po trzech do czterech latach, zawsze będąc na bieżąco, ale co potem? Wartości resztkowe trudno w ten sposób dobrze przedstawić i obliczyć....trochę jak w superszybkiej grze karcianej Split. Ledwo wszystko odłożone, znów się tasuje, rozdaje i gra od nowa.
Napędy? W perspektywie wszystko, proszę!
Dlatego IVECO rozszerza swoje pozycje na wszelkie możliwe kierunki, szersze niż kiedykolwiek, ponieważ: Obok mocnych elektryków są również dostępne ogniwa paliwowe, CNG/LNG oraz oczywiście Diesel/HVO, a w przyszłości nawet spalanie wodoru. Rozszerza się również paletę w dół: Z koncernem Hyundai budowany jest eMoovy jako podwozie z ramą drabinkową
do dowolnych nadwozi, a z Stellantis będzie współpracować perspektywicznie w przypadku lżejszych vanów. Nowe modele to eJolly i eSuperjolly.
Podobnie jak Ford, Mercedes-Benz, Renault i VW względnie MAN, swoje dostawcze sprzedają przez sieć samochodów osobowych I użytkowych. W przypadku tych ostatnich, atutem jest podstawowa dostępność 24/7 na wypadek awarii oraz dłuższe godziny otwarcia.
W 2028 roku pojawi się całkowicie nowa generacja kabin
Przejdźmy do przyszłości, która przyniesie także nowe ciężkie ciężarówki: Zmieniające się unijne prawo z większym przednim crashboxem skłoni IVECO do wprowadzenia całkowicie nowych ciężkich ciężarówek do 2028 roku, zastępując podstawową konstrukcję z 1990 roku i przeznaczając ją do zasłużonej emerytury. Nowe kabiny powstaną we współpracy z Ford Trucks, gdzie istnieją podobne potrzeby.
Na 50-leciu Iveco w Turynie i na ADAC Truck Grand-Prix była prezentowana w formie zapowiedzi: Druga generacja Iveco S-eWay ciągnika siodłowego.
Co to oznacza?
Nawet jeśli marka globalnie była już postrzegana jako "mały" producent pojazdów użytkowych, trzyma w ręku wszystkie karty – bez względu na to, o jakie napędy i klasy wagowe chodzi. Niech będzie
