Zgodnie z aktualnymi badaniami ADAC i automobilklubu Mobil w Niemczech, pobliskie parkingi są średnio do 20 procent tańsze niż stacje benzynowe bezpośrednio przy autostradzie. Przy 50-litrowym tankowaniu w połączeniu z typowymi zakupami podczas podróży różnice cen mogą sięgnąć ponad 30 euro.
Analiza ADAC została przeprowadzona między 12 a 27 kwietnia 2025 roku. Zbadano ceny paliw na 50 stacjach benzynowych przy autostradach i na 50 stacjach przy najbliższym zjeździe. Średnio cena za litr Super E10 na stacjach przy autostradach była o 43,7 centa wyższa niż na parkingach, a przy oleju napędowym o 42,5 centa. Najwyższa zarejestrowana różnica cenowa dla Super E10 wyniosła 57 centów za
litr. Z tego, według ADAC, wynika średnia oszczędność prawie 22 euro przy 50-litrowym tankowaniu Super E10 i ponad 21 euro przy oleju napędowym.
Znaczące różnice również w sklepach
Mobil w Niemczech porównał na początku sierpnia 2025 roku także ceny standardowego koszyka z typowymi produktami na podróż. Na stacjach przy autostradach średnia cena wynosiła 43,45 euro, na parkingach 36,20 euro. Niektóre produkty miały narzuty sięgające do 300 procent. Np. woda niegazowana kosztowała na stacji przy autostradzie do 3,99 euro, na parkingu 1,00 euro.
Mobil w Niemczech zarejestrował również ceny paliw. W czerwcu 2025 roku automobilklub analizował przez pięć dni o trzech porach dnia ceny E5,
E10 i oleju napędowego za pomocą portalu porównawczego Clever Tanken. Za 50 litrów oleju napędowego kierowcy płacili na stacjach przy autostradach 103,13 euro, na parkingach 80,91 euro. Średnia różnica ceny przy oleju napędowym wynosiła zatem około 27 procent. W sumie w 2025 roku średnia całkowita różnica między parkingami a stacjami przy autostradach za koszyk i paliwo wyniosła 29,48 euro.
Strukturalne przyczyny wysokich cen
Zgodnie z danymi Stowarzyszenia Niemieckich Parkingów (VEDA), wyższe ceny na stacjach przy autostradach wynikają z długoterminowych koncesji dla kilku operatorów. To prowadzi do małokonkurencyjnej struktury rynkowej. Parkingami zarządzają natomiast głównie średnie przedsiębiorstwa i działają one w wolnej konkurencji.
„To, co tutaj
widzimy, to doskonały przykład, jak koncentracja na rynku prowadzi do niekorzyści dla konsumentów”, wyjaśnia Ruscheinsky. „Nasze parkingi są natomiast średniej wielkości, nastawione na klientów i otwarte – również na innowacje, nowych operatorów i uczciwą konkurencję.”
Żądanie większej konkurencji i infrastruktury ładującej
VEDA domaga się od polityków większej przejrzystości i uczciwych warunków konkurencji. Według stowarzyszenia należą do tego lepsze oznakowanie parkingów wzdłuż autostrady oraz wsparcie dla realnych wyborów dla konsumentów.
Kolejną zaletą parkingów jest, według VEDA, infrastruktura ładowania dla pojazdów elektrycznych. Średnio parkingi dysponują dziesięć razy większą liczbą punktów szybkiego ładowania niż stacje benzynowe należące do państwa. Konkretne dane wskazują stosunek 10:2 na korzyść parkingów.
