W ramach projektu badawczego BANULA partnerom projektu udało się po raz pierwszy w praktyce zademonstrować ładowanie elektrycznego pojazdu ciężarowego w tzw. modelu przepływowym. Miejscem pokazu był teren firmowy Vector Informatik GmbH w Stuttgarcie. Demonstracja miała miejsce podczas spotkania aplikacyjnego projektu koordynowanego przez Instytut Fraunhofera ds. Pracy i Organizacji (IAO). Celem BANULA jest stworzenie bezbarierowych, przejrzystych i przyjaznych dla użytkownika możliwości ładowania elektrycznych pojazdów użytkowych – z szczególnym uwzględnieniem przejrzystości kosztów i elastyczności.
Model przepływowy rozdziela infrastrukturę ładowania i dostawcę energii
Model przepływowy jest kluczowym elementem. Różni się zasadniczo od tradycyjnych modeli ładowania i rozliczeń: Eksploatacja infrastruktury ładowania (Operator Punktu Ładowania, CPO) i zakup energii (przez tzw. dostawców usług e-mobilności, EMP+) są od siebie oddzielone.
Operatorzy punktów ładowania koncentrują się wyłącznie na dostępności i zarządzaniu technicznym infrastrukturą i udostępniają ją za opłatą. Odpowiedzialność za dostawę energii spoczywa natomiast na dostawcy energii trakcyjnej, którego użytkownik może swobodnie wybrać. Wybrana umowa na
dostawę energii jest niejako „przynoszona” do stacji ładowania, co można porównać do zabrania ze sobą umowy na telefon komórkowy do publicznej sieci Wi-Fi.
Wykorzystanie energii z własnej fotowoltaiki w trasie
Dla firm logistycznych i operatorów flot ten model przynosi kilka korzyści. Energia kupiona na placu – na przykład z taniej sprzedaży bezpośredniej lub z własnej instalacji fotowoltaicznej – może być również wykorzystywana w trasie. Znacząco zwiększa to rentowność, szczególnie w kontekście wysokich mocy ładowania i rosnącej presji cenowej w transporcie towarowym. Nadmiar wytworzonej energii w depo może być oddawany do sieci lub wykorzystywany w trasie. Jednocześnie przedsiębiorstwa energetyczne zachowują bezpośredni dostęp do swoich klientek i klientów i mogą rozwijać nowe rynki zbytu.
Pokaz na żywo w Vector był projektem pilotażowym mającym efekt sygnalizacyjny. W przeciwieństwie do wcześniejszych testów inicjatywa nie pochodziła od partnera projektu BANULA, lecz została zrealizowana przez Vector jako stowarzyszonego członka z własnego interesu ekonomicznego. Pokazuje to
rynkową i praktyczną bliskość koncepcji. Zastosowano system zarządzania ładowaniem i obciążeniem „vCharM” opracowany w firmie, który dynamicznie steruje infrastrukturą ładowania i planuje ją zgodnie z wymaganiami sieci. Logikę rozliczeń w modelu przepływowym dostarczyła firma programistyczna OLI Systems, która jest kluczowym partnerem projektu.
Szybka sieć ładowania na autostradzie: Model przepływowy spełnia kluczowe wymagania Autobahn GmbH
Długoterminowo projekt ma na celu zbudowanie ogólnokrajowej sieci szybkiego ładowania E-Ciężarówek wzdłuż autostrad. Model przepływowy spełnia kluczowe wymagania przetargu Autobahn GmbH niemieckiego rządu. Jednocześnie model rozciąga się na inne scenariusze: Tak więc w przyszłości również pracownicy będą mogli korzystać ze swoich prywatnych taryf energetycznych w miejscu pracy – firma będzie jedynie dostarczać infrastrukturę ładowania. Firmy pozbywają się tym samym korzyści pieniężnych, które dotychczas powstawały przy nieodpłatnym przekazywaniu energii pracownikom.
Podstawa prawna dla modelu przepływowego została stworzona już w 2020 roku przez Federalną Agencję Sieci. Uchwała BK6-120-160 zniosła dostarczanie energii związane z lokalizacją. Od tego czasu
energia może być pozyskiwana niezależnie od lokalizacji, co przełamuje powiązanie punktu ładowania z umową na dostawę energii. Wdrożenie jest technicznie skomplikowane, ale obiecuje znaczne korzyści dla operatorów sieci, flot i klientów końcowych: Operatorzy sieci uzyskują przejrzystość w zakresie obciążenia ładowania, operatorzy punktów ładowania przekazują odpowiedzialność za ilość energii dostawcy energii trakcyjnej, a floty mogą zarządzać przepływami energii na kilka lokalizacji.
Znani partnerzy projektowi z dziedziny badań i przemysłu
Konsorcjum BANULA składa się z ośmiu partnerów z dziedziny nauki, energii i IT oraz logistyki: Oprócz Fraunhofer IAO do projektu należy TransnetBW, SmartLab, OLI Systems, Grupa Schwarz, Uniwersytet w Stuttgarcie, kancelaria Becker Büttner Held i dostawca energii badenova. Z Vector Informatik GmbH jako stowarzyszonym partnerem uczestniczy w realizacji w praktyce wiodąca firma IT motoryzacyjnej. Obecnie projekt prowadzi już kilka lokalizacji demonstracyjnych w całym kraju, gdzie testowane są scenariusze takie jak ładowanie w miejscu pracy, ładowanie samochodów służbowych i ładowanie E-Ciężarówek w
