```html
Nawet jeśli EV są znienawidzone przez administrację Trumpa: Ford nadal na nie stawia i inwestuje około 5 miliardów dolarów, tworząc lub zabezpieczając prawie 4 000 miejsc pracy w zakładzie montażowym w Louisville oraz w BlueOval Battery Park Michigan, aby dostarczyć nowego pickupa i produkować zaawansowane pryzmatyczne baterie LFP. Jeśli dokładnie przeczytać komunikat prasowy, można dostrzec pewne podobieństwa do start-upu Slate i jego pickupa za 25 000 dolarów.
Kluczowym elementem jest "Ford Universal EV Platform": Ta nowa platforma umożliwia produkcję rodziny przystępnych pojazdów na dużą skalę dla klientów – elektrycznych, skupionych na przyjemności z jazdy i zaawansowanych cyfrowo z aktualizacjami bezprzewodowymi, które ciągle poprawiają pojazd. Pierwszym będzie średniej wielkości, czterodrzwiowy elektryczny pickup, którego cena początkowa wyniesie około 30 000 dolarów, który będzie montowany w Louisville i trafi do klientów w 2027 roku. Ma przyspieszać tak szybko jak Mustang EcoBoost i oferować więcej przestrzeni pasażerskiej niż obecny Toyota RAV4 – z frunkiem i przestrzenią ładunkową! Dyrektor generalny Forda Farley obiecuje:
"Możesz zamknąć swoje deski surfingowe lub inny sprzęt w tej przestrzeni ładunkowej – nie potrzebujesz bagażnika dachowego ani bagażnika na przyczepkę".
I jesteśmy dumni. W komunikacie prasowym czytamy: "Ford Universal EV Platform i Ford Universal EV Production System, przedstawione (11.8.2025), pochodzą od zespołu, który łączy dyscyplinę, doświadczenie i skalę przedsiębiorstwa z 122-letnim doświadczeniem z prędkością, innowacyjnością i myśleniem z pierwszych zasad zespołu skunkworks, zajmującego się sprzętem i oprogramowaniem dla pojazdów elektrycznych z siedzibą w Kalifornii."
Nowy pickup średniej wielkości ma ruszyć już w 2027 roku
Efekt: proste, wydajne, elastyczne ekosystem do dostarczania rodziny przystępnych, elektrycznych, definiowanych przez oprogramowanie pojazdów – pierwszy z nich to średniej wielkości, czterodrzwiowy elektryczny pickup, który będzie montowany w zakładzie montażowym Forda w Louisville dla rynku USA i eksportu. Start produkcji jest planowany na 2027 rok. Jim Farley, prezes i dyrektor generalny Forda, powiedział:
"Podjęliśmy radykalne podejście do bardzo trudnego wyzwania: stworzenie przystępnych pojazdów, które zachwycają klientów pod każdym względem – design, innowacja, elastyczność, przestrzeń, przyjemność z jazdy i koszty eksploatacji – i to wszystko ludzką siłą roboczą z USA."
I rozlicza się z branżą:
"Wszyscy byliśmy świadkami zbyt wielu
‘dobrych prób w college’u’ producentów samochodów z Detroit, żeby budować przystępne pojazdy, które ostatecznie prowadzą do zamykania zakładów, zwolnień i niepewności. To musiało być mocne, zrównoważone i zyskowne przedsięwzięcie. Od pierwszego dnia wiedzieliśmy, że nie ma pośredniej drogi do sukcesu. Upoważniliśmy mały zespół skunkworks trzy strefy czasowe od Detroit. Porzuciliśmy koncepcję linii montażowej i zaprojektowaliśmy lepszą. Znaleźliśmy sposób, aby stać się pierwszym producentem samochodów, który produkuje pryzmatyczne baterie LFP w USA."
Znacznie mniej części – znacznie prostsza produkcja
Platforma redukuje liczbę części o 20% w porównaniu do typowego pojazdu, z 25% mniej elementami mocującymi, 40% mniej stanowisk roboczych od dokowania do dokowania w zakładzie i 15% szybszym czasem montażu. Niższe koszty operacyjne w ciągu pięciu lat niż trzyletni używany Tesla Model Y. Kabel w nowym ciężarówce średniej wielkości będzie krótszy o ponad 1,3 kilometra i lżejszy o 10 kilogramów niż w pierwszej generacji Forda elektrycznego SUV-a.
Również w Fordzie akumulator stanie się częścią nośną nadwozia
Lithium-Iron-Phosphate (LFP) pryzmatyczne baterie umożliwiają również oszczędność miejsca i wagi, jednocześnie oferując klientom redukcję kosztów i trwałość. Wolne od kobaltu i niklu baterie LFP platformy są strukturalnym elementem podwozia, który służy również jako podłoga pojazdu. Ten niski środek ciężkości poprawia prowadzenie, zapewnia cichą kabinę i oferuje zaskakująco dużo przestrzeni wewnętrznej.
Emocje pozostają ważne – i Ford bardzo ich potrzebuje
Ale nie chodzi tylko o przestrzeń i użyteczność. Ford buduje "emocjonujące pojazdy" – i ta platforma EV z niskim środkiem ciężkości dzięki akumulatorom, natychmiastowemu momentowi obrotowemu z silników elektrycznych i starannemu dostrojeniu zawieszenia sprawi, że prowadzenie będzie przyjemne. Średni truck będzie miał docelowy czas przyspieszenia 0-60, który będzie tak szybki jak Mustang EcoBoost, z większym dociskiem.
"Inspirowaliśmy się Modelem T – uniwersalnym samochodem, który zmienił świat", powiedział Doug Field, dyrektor ds. EV, cyfrowych i projektowania w Fordzie i dodaje:
"Zgromadziliśmy naprawdę genialną kolekcję umysłów z całego Forda i pozwoliliśmy im znaleźć nowe rozwiązania na stare problemy. Zastosowaliśmy inżynierię z pierwszych zasad i eksplorowaliśmy fizyczne granice, aby połączyć przyjemność z jazdy i przystępność. Nasza nowa strefowa architektura elektryczna otwiera zdolności, których branża nigdy wcześniej nie widziała. To nie jest odchudzony,
staromodny pojazd."
Nie szczędzi także kąśliwego komentarza na temat Slate:
"Nie sądzę, że nowe start-upy EV mogą rywalizować z naszymi inżynierami i zespołami produkcyjnymi Forda, jeśli chodzi o sprawienie, aby to stało się rzeczywistością. Nowe pomysły są łatwe. Ale innowacja to takie wdrożenie pomysłów, aby mogły z nich korzystać miliony."
Jednak potrzeba jeszcze cierpliwości: dalsze specyfikacje dla średniego elektrycznego trucka – w tym data prezentacji, cena początkowa, szacunkowy zasięg baterii według EPA, rozmiary baterii i czasy ładowania – zostaną podane później.
Ford Universal EV Production System: Drzewo montażowe zamiast linii montażowej
Zespół Forda położył także duży nacisk na efektywność produkcji i przekształcono tradycyjną linię montażową w "drzewo montażowe". Zamiast jednego długiego przenośnika taśmowego, trzy podzespoły są montowane jednocześnie na własnych liniach i następnie łączone.
Oczywiście Ford także opiera się na "Gigacasting": Duże jednolite komponenty odlewów aluminiowych zastępują dziesiątki mniejszych części, pozwalając na oddzielne montowanie przedniej i tylnej części pojazdu. Następnie łączy się te przednie i tylne części z trzecią podjednostką, strukturalnym akumulatorem, który jest niezależnie montowany z siedzeniami, konsolami i dywanami, aby stworzyć pojazd.
Podzespoły są transportowane na drzewie montażowym do końcowego montażu w zestawie. Ten zestaw zawiera wszystkie elementy mocujące, skanery i narzędzia elektryczne potrzebne do wykonania pracy – i są one w odpowiedniej orientacji do użycia. Ford Universal EV Production System ma znacząco poprawić ergonomię dla pracowników, poprzez zmniejszenie operacji skręcania, chwytania i zginania oraz umożliwienie im skupienia się na pracy.
Montowanie może być nawet o 40% szybsze
Dzięki integracji Ford Universal EV Production System i platformy, montaż średniego elektrycznego trucka może być, według Forda, nawet o 40% szybszy niż obecnych pojazdów w zakładzie montażowym Louisville. Część tego czasu zostanie zainwestowana w wewnętrzną produkcję i automatykę w celu poprawy jakości i kosztów, co ostatecznie daje netto wzrost prędkości o 15%.
"Postawiliśmy naszych pracowników w centrum i zaprojektowaliśmy fabrykę od podstaw," powiedział Bryce Currie, wiceprezes ds. produkcji w Amerykach w Fordzie. I dodaje:
"Żyjemy ciągłym doskonaleniem, ale czasem potrzebny jest wielki skok naprzód. Oczekujemy przełomów ergonomicznych i redukacji złożoności – poprzez eliminację części, złączek i kabli –, które znacząco wpłyną na jakość
i koszty."
Kontynuowane inwestycje w amerykańską produkcję
Ford kontynuuje swoją długą tradycję inwestowania w montaż pojazdów w USA i planuje zainwestować prawie 2 miliardy dolarów w zakład montażowy w Louisville, aby montować średni elektryczny truck i zabezpieczyć 2200 miejsc pracy. Projekt jest wspierany przez ofertę wsparcia Kentucky Economic Development Finance Authority.
"Dziś Ford i zespół Kentucky wprowadzają świat w przyszłość produkcji samochodowej, z inwestycją prawie 2 miliardów dolarów w celu przebudowy zakładu montażowego w Louisville, co również zabezpiecza 2200 miejsc pracy dla mieszkańców Kentucky," powiedział gubernator Kentucky Andy Beshear. Cieszy się:
"To ogłoszenie nie jest tylko jedną z największych inwestycji w naszym stanie, ale także wzmacnia pozycję Kentucky jako centrum innowacji EV i cementuje zakład montażowy w Louisville jako ważną część przyszłości Forda. Dziękujemy kierownictwu Forda za zaufanie do Kentucky i naszej siły roboczej. Ford i Kentucky są silnym zespołem od ponad 100 lat i nigdy ta współpraca nie była silniejsza niż dziś."
Zakład montażowy w Louisville zostanie rozbudowany o ponad 4 830 metrów kwadratowych, aby usprawnić przepływ materiałów. Unowocześnienia infrastruktury cyfrowej zapewnią zakładowi montażowemu w Louisville najszybszą sieć z najwięcej punktami dostępu spośród wszystkich zakładów Forda na świecie i umożliwią więcej jakościowych skanów.
Inwestycja Forda w zakład montażowy w Louisville jest dodatkiem do wcześniej ogłoszonej inwestycji 3 miliardów dolarów w BlueOval Battery Park Michigan, w którym od przyszłego roku produkowane będą pryzmatyczne baterie LFP dla średniego elektrycznego trucka. Łącznie inwestycje sięgają około 5 miliardów dolarów, a Ford oczekuje, że dzięki obu zakładom stworzy lub zabezpieczy prawie 4 000 bezpośrednich miejsc pracy, jednocześnie wzmacniając krajowy łańcuch dostaw z dziesiątkami nowych dostawców z USA.
Można się zastanawiać, na ile nowa platforma zostanie także przeniesiona do Forda w Europie. To na pewno miałoby sens!
Co to oznacza?
Ford próbuje zrobić krok do przodu, obracając na lewą stronę linię montażową, którą niegdyś wymyślił, korzystając z nowej platformy EV. Teraz buduje się przedni, środkowy i tylny wózek, do których poszczególne komponenty są o wiele bardziej dostępne, a potem łączy to trzyczęściowe puzzle. To bardzo ciekawy kierunek. Ford wydaje na tę "zakład" pięć miliardów dolarów. Nie powinno się
