MAN Truck & Bus i spedycja Dettendorfer testują od połowy lipca na cztery tygodnie w ramach projektu pilotażowego nocny przebieg w pełni elektrycznych ciężarówek na trasie Brennera pomiędzy Raubling a Bolzano. Ponieważ na mocy istniejącego wyjątku od zakazu ruchu nocnego na autostradzie Inntal (A12) ciężarówki elektryczne mogą poruszać się nocą, w przeciwieństwie do ciężarówek Diesla. „Nocny skok“ przez Brenner jest zasadniczo możliwy od 2021 roku. Georg Dettendorfer, dyrektor spedycji Dettendorfer:
„Dla nas jasne: jeśli chcemy dokonać transformacji ku klimatycznie przyjaznej logistyce, potrzebujemy rozwiązań, które będą działać w codziennym życiu – ponad granicami państw i bez ograniczeń w gwarancji serwisowej.”
Rodzinna spedycja od wielu lat testuje alternatywne napędy w rzeczywistej eksploatacji, a teraz po raz pierwszy także w transgranicznym nocnym użyciu.
Rocznie około 95 ton CO₂ oszczędności na pojazd
W ramach obecnego projektu pilotażowego mają zostać odciążone ruchy na Brennerze, uniknięto korków, obniżono emisje CO₂ i hałasu oraz zwiększono bezpieczeństwo dostaw, według uczestników projektu. Dr Frederik Zohm, członek zarządu ds. badań i rozwoju w MAN Truck & Bus:
„Elektriczna logistyka ciężkiego ładunku zrewolucjonizuje transport drogowy – nawet w najbardziej wymagających warunkach topograficznych panujących w regionach alpejskich. Dzięki temu projektowi pokazujemy, że w pełni elektryczne ciężarówki nie tylko są praktyczne, lecz także dzięki rekuperacji i możliwości nocnych transportów wnoszą nową efektywność, zrównoważenie i sterowanie ruchem. Polityka i przemysł muszą współdziałać, aby logistyka
bezemisyjna stała się na szeroką skalę realna.”
Modelowy rachunek pokazuje na przykład, że już 300 nocą używanych E-ciężarówek mogłoby ograniczyć blokadę odpraw w Kufsteinie o nawet godzinę. Jednocześnie E-ciężarówki wnosiłyby istotny wkład w ochronę klimatu, ponieważ każdy elektryczny ciężarówka rocznie oszczędza przy przebiegu 110.000 km średnio około 95 ton CO₂ na pojazd. Już przy 300 pojazdach dziennie oszczędność potwierdzi się do 28.000 ton CO₂ rocznie, co odpowiada emisji małego miasta. Również Dettendorfer podkreśla:
„Chcemy zrobić coś dla środowiska, ale także pozostać opłacalni ekonomicznie.”
Więcej stacji ładowania na Brennerze potrzebnych
A także Christian Bernreiter, bawarski minister stanu ds. mieszkalnictwa, budownictwa i transportu, wyjaśnia dalej:
„E-ciężarówki mogą być istotnym elementem rozwiązania dla alpejskiego przewozu towarowego na trasie Brennera. Jeśli poważnie potraktujemy transformację ruchu, musimy również uczynić transport drogowy bardziej zrównoważonym. Nocny użytek e-trucków pokazuje: mniej CO₂, mniej hałasu i lepsze wykorzystanie infrastruktury są możliwe. To ważny sygnał dla zielonych korytarzy pojazdów użytkowych w całej Europie.”
Teraz chodzi o konsekwentny i transgraniczny rozwój infrastruktury ładowania, dodaje Bernreiter. Również Dettendorfer widzi pilną potrzebę nowych punktów ładowania dla ciężarówek elektrycznych w transgranicznym ruchu między Niemcami, Austrią i Włochami. Dettendorfer:
„Byłoby dobrze, gdyby przy autostradzie Brenner powstały nowe stacje ładowania.”
W Raubling nocą obecnie można ładować za około 0,41 euro/kWh, w Bolzano około 0,38 euro/kWh. Ponadto rekuperacja na górzystej trasie według producenta może sięgać do 40
procent. Bo podczas gdy przy ciężarówce diesel energia hamowania jest tracona bez możliwości wykorzystania, elektryczny ciężarówka magazynuje ją jako prąd z powrotem do baterii.
Zatem E-ciężarówka na trasie Brennera według MAN Truck & Bus nie tylko ma sens w unikaniu blokad odpraw i korków, ale także pod kątem ekonomicznym. Dodatkowo przy rocznym przebiegu powyżej 110.000 kilometrów na niemieckich autostradach roczna oszczędność na opłatach drogowych wynosi ponad 60.000 euro na pojazd.
Zwolnienie z opłat drogowych jest ograniczone w czasie
100-procentowe zwolnienie z opłat drogowych obowiązuje obecnie wyłącznie w Niemczech. Na A13 w Austrii ciężarówki elektryczne nocą obciążane są jedynie do 75 procent mniej. We Włoszech na Brennerze do Bolzano różnice w opłatach drogowych między dieslem a E-LKW są niewielkie.
EU-Komisarz ds. Transportu Apostolos Tzitzikostas niedawno zasugerował przedłużenie zwolnienia z opłat drogowych dla E-trucks, które dotychczas obowiązywało do końca 2025 r., do połowy 2031 r. Celem jest zwiększenie inwestycyjnego bezpieczeństwa dla firm logistycznych i przyspieszenie przejścia na elektromobilność. Dettendorfer podkreśla:
„Zwolnienie z opłat drogowych musi także w przyszłości istnieć, aby wspierać rozwój pojazdów. My jako logistycy potrzebujemy zrównoważenia i stabilności w polityce oraz tym samym pewności planowania.”
Denn über eine Laufzeit von drei Jahren und einem typischen Lkw-Einsatzszenario trägt die Mautersparnis eines E-Lkw laut dem Hersteller zu einem Gesamtkostenvorteil von über 15 Prozent gegenüber mit Diesel betriebenen Fahrzeugen auf der Brennerroute bei.
Hinzukommen würden niedrigere Energie- und Wartungskosten, die Befreiung von der Kfz-Steuer und die zunehmend verfügbare Ladeinfrastruktur entlang der Brenner-Route. Rene Zumtobel, Tiroler Landesrat für Verkehr, Umwelt- und Naturschutz:
„E-Mobilität ist die Zukunft. Die E-Lkw muss man als Brückentechnologie sehen.“
Hałas różnica wynosi około dwunastu decybeli
Hałas różnica wynosi około dwunastu decybeli
Kühltransporte über den Brenner
Transport chłodniczy przez Brenner
Mit dem MAN E-Lkw, der seit Juni 2025 in München in Serie produziert wird, können laut Hersteller Tagesreichweiten von bis zu 800 Kilometer mit einer Zwischenladung im Winter wie im Sommer erreicht werden. So könne der E-Truck nachts grenzüberschreitend auf der gesamten Strecke zwischen Deutschland und Italien und damit etwa von München nach Verona oder von Rosenheim über den Brenner nach Bozen und zurück verkehren. Das sei auch interessant für Transporte in der Kühl- und Pharmalogistik oder bei zeitkritischen Lieferketten.
Według producenta, MAN Truck & Bus, której seryjna produkcja w Monachium rozpoczęła się w czerwcu 2025 roku, możliwe jest osiąganie dziennych zasięgów do 800 kilometrów po jednym ładowaniu, zarówno zimą, jak i latem. Dzięki temu ciężarówka elektryczna może nocą przekraczać granice na całej trasie między Niemcami a Włochami, a więc z Monachium do Werony lub z Rosenheim przez Brenner do Bolzano i z powrotem. To również interesujące dla transportów w logistyce chłodniczej i farmaceutyce lub dla łańcuchów dostaw o wąskich terminach.”
