Spółka zależna SAIC Maxus, chińskiego państwowego koncernu SAIC, zajmująca się pojazdami użytkowymi, nadal stawia na prąd i właśnie zaprezentowała swój nowy elektryczny dystrybucyjny ciężarowy eDeliver 75 dla Wielkiej Brytanii. Pojazd formalnie zastępuje EH300 zaprezentowany w 2023 roku, a w najbliższym czasie prawdopodobnie trafi także na kontynentalny rynek europejski i wówczas uzupełni szerokie portfolio lekkich pojazdów użytkowych. Obejmuje to od lekkiego eDeliver 3, przez nowy eDeliver 5 i 7, aż po eDeliver 9 jako klasyczny 3,5-tonowy pojazd. W programie znajdują się także trzy pickupy, w tym w pełni elektryczny T90EV, eTerron9 oraz nowy diesel-pickup T60 Max. Jak w przypadku modeli tej marki SAIC, dla eDeliver 75 również przewidziano gwarancję pięcioletnią na pojazd oraz osiem lat na akumulator. Dostawa do Wielkiej Brytanii ma rozpocząć się od października, pierwsze pojazdy trafią do klientów w grudniu, a towarzyszyć temu będzie przygotowanie sieci dealerów. Kleinerer Akku, mehr Reichweite Miejski dystrybucyjny ciężarówka ma według informacji solidny 120-kWh akumulator LFP (EH300 128 kWh), funkcję szybkiego ładowania DC o mocy 120 kW, zasięg WLTP zwiększony o 40 kilometrów do 250
km (155 mil) oraz dwie opcje rozstawu osi (LWB 4 500 mm) na rynku brytyjskim. Jak zwykle, bez lusterek, szerokość 2,15 metra i prawie osiem metrów długości, z przodu i z tyłu resorowana na podwoziu, z maksymalną długością 8,33 m z zabudową, ma być dobrze wyposażona i mieć przestronną, nowoczesną kabinę. W standardzie m.in. tempomat, podgrzewana wielofunkcyjna kierownica, start bezkluczykowy oraz funkcja Vehicle-to-Load (V2L) do pracy na zewnątrz z mocą do 6,6 kW. Do napędu służy 150-kW silnik elektryczny na tylnej osi (EH 300 110 kW), który ma maksymalny moment obrotowy 440 Nm. Ladeleistung von 120 für kurze Standzeiten Ładowanie o mocy 120 kW ma zapewnić ładowanie od 20 do 80 procent w ciągu 30 minut, co jednocześnie zwiększa wykorzystanie floty i skraca czas postoju. Opcjonalnie do standardowego ładowarki AC 11 kW dostępny jest praktyczny ładowacz AC 22 kW, który skraca czas ładowania od 11 do 6,8 godziny przy ładowaniu do 100 procent. Udźwig wynosi 4 590 kilogramów (EH300 4,3 t) dla samego, pustego podwozia ważącego zaledwie trzy tony, co plasuje go
wysoko—a nawet powyżej dieselowych odpowiedników, tym bardziej dla całkowicie elektrycznego modelu. Do tego dochodzi przyzwoita dopuszczalna masa holowania 3,5 t i wysokie rezerwy obciążenia osiowego 3 t z przodu i 6 t z tyłu. Promień skrętu 13,8 metra również plasuje go na dobrym, czyli kompaktowym poziomie. Kompletne Sicherheitsausstattung Jako pojazd zgodny z GSR II (General Safety Regulation) E-rozdzielacz ma szeroką gamę zaawansowanych systemów wspomagających kierowcę (ADAS), które niekiedy wykraczają poza wymogi prawne. Należą do nich ostrzeganie przed opuszczeniem pasa ruchu i aktywny utrzymanie pasa, ostrzeganie o kolizji z przodu, automatyczne hamowanie awaryjne, ostrzeganie o martwym polu i asystent ruszania, rozpoznawanie zmęczenia i przygotowanie do interfejsu alkoholowego. Dalsze funkcje bezpieczeństwa to rozpoznawanie znaków drogowych, poduszki powietrzne kierowcy i pasażera oraz system kamer 360 stopni, zintegrowany z 12,3-calowym systemem infotainment z czujnikami cofania i obsługą radia DAB, Apple CarPlay i Android Auto. „Wprowadzenie na rynek nie jest tylko kluczowym momentem dla MAXUS UK, lecz także dla przyszłości bezemisyjnej logistyki na poziomie krajowym. To więcej niż nowy ciężarowy pojazd — to odważne zobowiązanie. Dzięki klasowemu
liderstwu zasięgu, możliwości szybkiego ładowania i znakomitej wydajności ładunkowej eDELIVER 75 redefiniuje to, czego operatorzy mogą oczekiwać od elektrycznego 7,5-tonowego pojazdu”, reklamuje Brian Patterson, dyrektor generalny Harris Group. Ross Davies, dyrektor sprzedaży MAXUS UK, widzi E-rozdzielacz jako „zwinny, wszechstronny, bezpieczny i komfortowy LKW dla wszystkich wymagań w zakresie dystrybucji i dostaw na średnich i końcowych odcinkach. Projekt ramy ma go dodatkowo predysponować do integracji zabudów i zastosowań specjalnych. Ponieważ infrastruktura ładowania nadal stanowi ograniczający czynnik dla wprowadzenia elektrycznych ciężarówek, producent opracował neutralne wobec dostawcy podejście do depot-ładowania. Podejście to opiera się na wieloletnim doświadczeniu marki w elektryfikacji transporterów, które zgromadzono w dużych flotach w Wielkiej Brytanii. Podejście to jest neutralne wobec sprzętu ładowania, oprogramowania i operatorów.” „Wszyscy nasi najważniejsi klienci w segmencie elektrycznych transporterów zainwestowali w infrastrukturę ładowania AC, która jest idealna dla operacji 7,5-tonowych, które odbywają się głównie w dziennym cyklu pracy i w których ciężarówki nocują w domowej depocie. Dla większych operatorów flot, którzy potrzebują szybszych czasów obiegu, możemy bardzo szybko nawiązać kontakty z dostawcami infrastruktury ładowania DC”, wyjaśnił Davies.
