Od 30 lat Mercedes-Benz Vito schodzi z linii produkcyjnej w hiszpańskim Vitoria-Gasteiz. Zakład ten jest nierozerwalnie związany ze średnim transporterem Mercedes-Benz. Na terenie zakładu o powierzchni około 373.000 metrów kwadratowych produkowane są dzisiaj oprócz Vito i eVito również Klasa V i EQV. Z ponad 4.800 pracownikami fabryka należy do najważniejszych w globalnej sieci produkcyjnej Mercedes-Benz Vans.
W 2024 roku dokonano wmurowania kamienia węgielnego pod rozbudowę zakładu: Od 2026 roku mają tu być produkowane modele oparte na nowej, całkowicie elektrycznej platformie VAN.EA. Zanim jednak to nastąpi, spójrzmy wstecz na historię Mercedes-Benz Vito.
1995–2003: Pierwsza generacja Vito – kompaktowy, poręczny, bezpieczny
Wraz z premierą Vito w 1995 roku Mercedes-Benz wszedł na rynek komercyjnych vanów średniej wielkości. Nowy transporter z napędem na przednie koła był przewidziany na dopuszczalną masę całkowitą od 2,6 do 2,8 tony. Kompaktowe wymiary (wysokość 1,89 metra) umożliwiały użytkowanie w
obszarach miejskich, takich jak parkingi i wąskie ulice.
Pierwsza generacja oferowała standardowo rozbudowane wyposażenie bezpieczeństwa na swoje czasy: poduszkę powietrzną kierowcy, hamulce tarczowe na wszystkich kołach, system zapobiegający blokowaniu się kół (ABS), system różnicowy hamulców (ABD) i wspomaganie kierownicy. Klienci mogli wybierać między oszczędnymi silnikami benzynowymi i diesla z czterema cylindrami. Maksymalna ładowność wynosiła około jednej tony, a objętość ładunkowa pięciu metrów sześciennych.
W 1996 roku Vito zdobył tytuł „Van of the Year”. Facelifting w 1999 roku przyniósł nowoczesny design i nowe opcje wyposażenia. Do 2003 roku, według Mercedes-Benz, sprzedano około 473.000 pojazdów tej generacji.
2003–2014: Druga generacja Vito – więcej komfortu, więcej mocy
Druga generacja Vito w 2003 roku oznaczała istotną techniczną zmianę: zamiast napędu na przednie koła, Mercedes-Benz zastosował napęd na tylne koła. Ładowność zwiększono do 1.295 kilogramów, a jazdę ulepszono. Po raz pierwszy dostępna była także wersja
z napędem na wszystkie koła.
Dzięki trzem długościom, dwóm wysokościom dachu, pięciu silnikom i licznych liniach wyposażenia, różnorodność wariantów znacznie wzrosła. Mocniejsze silniki, w tym jednostki V6, uzupełniały ofertę. Druga generacja ponownie otrzymała w 2005 roku tytuł „Van of the Year”.
Technicznym kamieniem milowym było wprowadzenie Vito E-CELL w 2010 roku: Jako jeden z pierwszych całkowicie elektrycznych transporterów był produkowany w małych seriach i osiągał zasięg do 130 kilometrów. Był używany zwłaszcza przez firmy kurierskie i floty miejskie. Do 2014 roku sprzedano niemal 750.000 pojazdów drugiej generacji.
2014–dzisiaj: Trzecia generacja Vito – cyfrowa, elektryczna, wszechstronna
Wraz z trzecią generacją od 2014 roku Vito otrzymał nowy design i jeszcze bardziej rozszerzoną ofertę napędów: Klienci mogli wybierać między napędem na przednie, tylne i na wszystkie koła. Maksymalna długość wzrosła do 5,37 metra, a ładowność do 1.369 kilogramów. Wyposażenie bezpieczeństwa zostało jeszcze bardziej
rozbudowane, w tym standardowe poduszki powietrzne, alarmy pasów i asystent bocznego wiatru.
W 2018 roku rozpoczęła się seryjna produkcja całkowicie elektrycznego eVito. Był dostępny jako furgon i Tourer, opierając się na doświadczeniach z Vito E-CELL. Aktualizacja techniczna w 2020 roku przyniosła nowe silniki serii OM-654, automatyczną skrzynię biegów 9G-TRONIC oraz systemy wspomagania jak DISTRONIC i opcjonalne zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC.
2024: Cyfrowe połączenie i nowe napędy w Vito
Z okazji 30-tej rocznicy Vito w 2024 roku przeszedł kompleksowy facelifting. System multimedialny MBUX, usługi cyfrowe, nowe nadwozie z reflektorami LED oraz ulepszone wnętrze wprowadzają Vito na nowy poziom komfortu i łączności. Ponadto oferta napędów została uzupełniona o silnik benzynowy z technologią mild hybrid.
Ceny zaczynają się od 32.284 euro brutto za Vito, a eVito kosztuje co najmniej 43.055 euro. Z zasięgiem do 480 kilometrów (wg WLTP) eVito jest przeznaczony do miejskiego transportu
