Volkswagen Samochody Dostawcze poszerzył zakres oferty nowej generacji Transporterów, opracowywanej we współpracy z Fordem. Po tradycyjnym furgonie dostawczym (transport towarów) i kombi (transport osób) na rynek trafiają trzy kolejne wersje: wyłącznie dla mieszkańców Hanoweru — Transporter Pritschenwagen z dwukabiną i dużą ładownią (od 41 158 euro) oraz, podobnie jak w Fordzie, Transporter Kastenwagen Plus do połączonego transportu towarów i osób (od 38 525 euro) oraz Kastenwagen oparty na Kastenwagen Plus z tzw. ścianką L w przestrzeni ładunkowej (od 39 990 euro). Te modele także można konfigurować z napędem turbodiesel lub elektrycznym; furgon ponadto z napędem plug-in-hybrydowym. Producent w Niemczech wycenia także pięcioletnią gwarancję.
Dla mieszkańców Hanoweru tradycyjnie przewidziany jest Pritschenwagen z dwukabiną, potocznie nazywany „Pritsche DoKa“. Jest on przede wszystkim poszukiwany w branży budowlanej, w tym w budowie dróg, a także w leśnictwie i w gospodarstwach ogrodniczych. W wariantach z napędem na przednią oś
używany jest napęd turbodiesel o mocy 81 kW / 110 KM lub 110 kW / 150 KM. Ze względu na często specjalne zastosowania poza utwardzonymi drogami producent oferuje także Pritsche Doka opcjonalnie z napędem 4MOTION, zawsze z TDI 110 kW i z 8-biegową automatyczną skrzynią. W wersji 110 kW automatyka jest opcjonalna. Po raz pierwszy Pritschenwagen pojawia się również z napędem elektrycznym w mocach 100 kW / 136 KM, 160 kW / 218 KM lub 210 kW / 286 KM. Wysokonapięciowa bateria e-Transporterów z napędem na tył ma pojemność 64 kWh (netto). Z uwagi na konstrukcję używana tu jest 1-biegowa automatyczna skrzynia biegów.
Pritsche zawsze z długim rozstawem osi
Jako Pritschenwagen z dwukabiną oferowana jest wersja z długim rozstawem osi, z podwójną kanapą pasażerską dla kierowcy oraz trzypostojowym siedzeniem w drugim rzędzie. Za czterodrzwiową dwukabiną ukazuje się ładownia o długości 2 169 mm i
szerokości 1 945 mm, o powierzchni 4,2 m². Krawędź załadunku ma wysokość między 956 a 980 mm i wyposażona jest w odchylane aluminiowe ścianki boczne. Dopuszczalna ładowność wynosi do 1 073 kg, a dopuszczalny ciężar przyczepy do 2 500 kg. W przypadku specjalnych zastosowań ładownię można zdemontować, a zamiast niej zamontować na podwoziu niestandardową zabudowę.
Furgon Plus: Więcej miejsca dla ludzi i materiałów
Ponownie w ofercie jest Kastenwagen Plus dla połączonego transportu towarów i osób. Ta wersja ma w drugim rzędzie trzyosobową kanapę, w pierwszym rzędzie jeden lub dwa miejsca dla pasażerów, dzięki czemu łącznie jest sześć miejsc. Między kabiną pasażerską a przestrzenią ładunkową znajduje się plastikowa ścianka z oknem. Plus ma przesuwaną drzwi po stronie pasażera; druga drzwi przesuwna jest opcją, okna w drzwiach standardowe.
Podobnie jak techniczny brat Transit Custom, także w Transporterze do łączonego transportu towarów i osób zastosowany jest furgon
z L-ścianką ze stali. Oddziela ona przednie fotele od dwóch pojedynczych siedzeń drugiego rzędу od przestrzeni ładunkowej. Po stronie kierowcy ładownia sięga do pierwszego rzędu siedzeń; dzięki temu po stronie kierowcy można transportować szczególnie długie przedmioty. Opcjonalnie również tutaj w pierwszym rzędzie znajdują się dwa miejsca dla pasażerów, a także zawsze dwie drzwi przesuwne, po stronie pasażera standardowo z jednym oknem.
Jako opcję dodatkową można konfigurować furgony z wyposażeniem Allterrain „PanAmericana“. Oprócz ulepszeń wnętrza wersje „PanAmericana“ wyróżniają się szczególnie solidnymi okładzinami na zewnątrz. Furgon Plus jest także oferowany w eleganckiej wersji „Edition“, która między innymi dzięki 17-calowym felgom z lekkich stopów i czarnemu lakierowanemu dachowi nadaje mu wyjątkowy charakter. Różnorodność napędów również w segmencie: furgony dostępne są w wariantach turbodiesla i napędu elektrycznego (analogicznie do Pritsche DoKa) oraz niedawno także z napędem plug-in-hybrydowym z napędem przednim (171 kW / 232 KM) w zestawie z
