Amerykańska firma programistyczna Manhattan Associates ogłosiła w lipcu wyniki swojego najnowszego badania zarządzania transportem, które powstało we współpracy z firmą badawczą Vanson Bourne. W globalnym badaniu wzięło udział 1450 decydentów z firm działających w przemyśle wytwórczym, handlu detalicznym i hurtowym, FMCG, sektorze spożywczym oraz przemyśle napojowym w Ameryce Północnej, Ameryce Łacińskiej, Europie i Australii.
„Logistyka transportowa to kręgosłup łańcuchów dostaw i niezbędny element, aby zapewnić terminową dostawę towarów i spełnienie oczekiwań klientów”, mówi Bryant Smith, dyrektor ds. systemów zarządzania transportem (TMS) w Manhattan Associates. „Zarządzanie transportem staje się jednak coraz bardziej złożone, ponieważ wymagania rosną. Chodzi o krótsze czasy dostawy, efektywność kosztową i pojemnościową, bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące zrównoważonego rozwoju oraz rosnącą potrzebę pełnej przejrzystości wszystkich procesów.”
Zgodnie z wynikami badań, prawdziwa wartość przejrzystości wychodzi poza prosty dostęp do danych operacyjnych: 60 procent firm stwierdza, że poprawa przejrzystości w sposób niezakłócony prowadzi do większej satysfakcji klientów dzięki dokładniejszym i wcześniejszym aktualizacjom, podczas gdy 50 procent firm uznaje obniżenie kosztów transportu za główną korzyść wynikającą z zwiększonej przejrzystości operacyjnej.
SI: Oczekiwania a rzeczywistość
61
procent ankietowanych firm spodziewa się w ciągu najbliższych pięciu lat w pełni autonomicznej, opartej na agentach SI, która będzie w stanie samodzielnie działać, aby osiągnąć określone cele. Jednak tylko 37 procent firm zintegrowało już głęboko SI i uczenie maszynowe w swoje systemy zarządzania transportem (TMS).
Mimo że pięć lat w dziedzinie SI to przysłowiowa wieczność, oczekiwania i bieżące wykorzystanie w opinii autorów badań różnią się znacznie, ponieważ wprowadzenie nowych technologii rzadko jest proste: Prawie połowa (48 procent) respondentów stwierdziła, że czuje się już bardzo dobrze przygotowana na autonomicznych agentów w 2030 roku. Niemniej jednak niemal wszystkie firmy (99 procent) napotykają lub spodziewają się przeszkód. Należą do nich brak wykwalifikowanych pracowników (49 procent), trudności z integracją (44 procent) oraz problemy z jakością i dostępnością danych (44 procent).
Ambiwalentne podejście do przepisów dotyczących zrównoważonego rozwoju
Żądanie bardziej zrównoważonego transportu jest powszechne. 69 procent badanych firm twierdzi, że zrównoważony rozwój to albo globalny cel, albo obszar z znacznym naciskiem na działanie, przy czym 62 procent wprowadza już raportowanie zgodnie z Dyrektywą UE o raportowaniu zrównoważonego rozwoju
korporacyjnego. Przestrzeganie skomplikowanych i zmieniających się przepisów pozostaje globalnym wyzwaniem. Przepisy dotyczące zrównoważonego rozwoju są najczęściej wymieniane jako przeszkoda, która wpłynie na wyniki biznesowe w ciągu najbliższych pięciu lat.
Bryant Smith podsumowuje:
„Badanie wyraźnie pokazuje, że wiele firm nie jest jeszcze przygotowanych na sprostanie wyzwaniom wynikającym z rosnących wymagań dotyczących zrównoważonego rozwoju, oczekiwań wobec sztucznej inteligencji i potrzeby większej ilości widocznych, użytecznych danych. Do 2030 roku te wymagania będą się nasilać, zwiększając presję na firmy, aby organizowały operacje transportowe w bardziej inteligentny i intuicyjny sposób.”
„87 procent respondentów uważa, że wyzwania w takich obszarach jak przejrzystość operacyjna, wprowadzenie sztucznej inteligencji i zgodność z przepisami dotyczącymi zrównoważonego rozwoju będą się nasilać, co sprawi, że ich obecne systemy zarządzania transportem mogą nie być już w stanie nadążyć. Jeśli teraz nie podejmą działań, narażają się na rosnące koszty, pytania dotyczące długoterminowej efektywności oraz ryzyko niespełnienia obietnic wobec klientów”, mówi Bryant Smith.
Podsumowanie wyników:
- 48 procent firm traci więcej niż dziesięć procent swojego budżetu transportowego z powodu błędów i zakłóceń.
- 78 procent uważa, że zarządzanie transportem jest
- strategiczną koniecznością dla sukcesu. Do 2030 roku liczba ta wzrośnie do 86 procent.
- 61 procent przewiduje, że w ciągu najbliższych pięciu lat w TMS w pełni autonomiczna inteligencja agentów zostanie wykorzystana – czyli systemy, które samodzielnie osiągają zdefiniowane cele, wymagając jedynie minimalnego nadzoru człowieka. 50 procent zgłasza wyzwania związane z proaktywnym przekierowywaniem przesyłek, podczas gdy 49 procent ma trudności z optymalnym planowaniem personelu na rampie i w magazynie.
- 82 procent jest przekonanych, że postępy w planowaniu, prognozowaniu i modelowaniu obniżą koszty frachtu w ciągu najbliższych pięciu lat o co najmniej pięć procent.
- Firmy wciąż mają trudności z operacjonalizacją zrównoważonego rozwoju: tylko 34 procent uwzględnia zrównoważony rozwój w planowaniu operacyjnym, 30 procent w decyzjach dotyczących zakupu, a tylko 31 procent oferuje rozwiązania paliwowe przyjazne dla środowiska.
- Podczas gdy większość zintegrowała swoje TMS z systemami planowania sprzedaży i operacyjnymi (60 procent) i korzysta z analizy predykcyjnej lub sztucznej inteligencji (56 procent), znacznie mniej firm wykorzystuje kluczowe funkcje takie jak analizy trendów historycznych (38 procent), automatyczne rezerwacje i przetargi (36 procent) czy rejestracja popytu w czasie
