Chociaż pojazdy elektryczne w niemieckim rzemiośle cieszyły się już dużą popularnością, jak podaje dostawca mobilności MHC Mobility, nastawienie do nowego napędu jest podzielone. Wynik to wniosek z reprezentatywnego badania dotyczącego stanu branży w zakresie przejścia na elektromobilność, które europejska firma niedawno przeprowadziła wśród niemieckich przedsiębiorstw rzemieślniczych.
Wysoka skłonność do elektromobilności
Zgodnie z tym 42 procent już korzysta z pojazdów elektrycznych, a kolejne 28 procent planuje przejście lub intensywnie zajmuje się ich zakupem. 29 procent stwierdziło, że nie interesuje ich przejście, a reszta poniżej jednego procenta nie udzieliła odpowiedzi na ten temat. „Jednak mimo tej imponującej 70-procentowej skłonności do elektromobilności badanie ujawnia istotne bariery strukturalne, które opóźniają powszechną elektryfikację branży” — relacjonuje spółka zależna Mitsubishi HC Capital UK PLC działająca w siedmiu krajach europejskich.
Rainer Thies, dyrektor zarządzający MHC Mobility Deutschland, twierdzi:
„Liczby pokazują godny uwagi rozwój. Z jednej strony rzemiosło jest wyraźnie bardziej otwarte na elektromobilność, niż powszechnie sądzono — z drugiej strony realizacja napotyka bardzo konkretne bariery strukturalne. To mniej problem technologiczny, a raczej problem strukturalny.”
Wiele przeszkód
To wynika z pogłębionej analizy badania: na pytanie, jakie bariery powstrzymują przedsiębiorstwa rzemieślnicze przed przejściem, 40,4 procenta wskazało na problemy z ładowaniem i parkowaniem w związku z nowoczesną mobilnością jako największe. Drugą co do wielkości barierą były wysokie koszty zakupu – 38,1 procenta, a nieco ponad jedną piątą (22 procent) nie mogła znaleźć odpowiednich modeli pojazdów. Brak elastycznych modeli umownych był powodem wahania u 17,4 procenta, a 10,7 procent
czuło się niepewnie w tej kwestii z powodu niewystarczających porad. Brak problemów, a także „otwartość na pojazdy elektryczne” wykazano u 23,7 procent badanych.
Krytyczny punkt: infrastruktura ładowania
Jako istotne bariery dla przełomu elektromobilności Thies postrzega problemy z ładowaniem i parkowaniem, które decydują o płynności działania warsztatów. Żądania zleceniodawców dotyczące „przyjaznych środowisku” praktyk mogłyby być po prostu nie do zrealizowania z powodu niedostatecznej infrastruktury ładowania:
„Wiele przedsiębiorstw rzemieślniczych stoi pod rosnącym naciskiem na zrównoważony rozwój ze strony swoich zleceniodawców. Przetargi publiczne, a także prywatni inwestorzy budowlani coraz częściej domagają się ekologicznych dojazdów na plac budowy. Jednocześnie firmy bardzo precyzyjnie to oceniają – elektryczny pojazd dostawczy, który nie może być niezawodnie naładowany, po prostu nie jest praktyczny.”
Chociaż zasadniczo można zauważyć wysoką gotowość do zakupu pojazdów elektrycznych, wiele firm z tego powodu po prostu wstrzymuje się, a nie z powodu nieufności do technologii, podsumowuje Thies:
„To nie technofobia, lecz pragmatyzm. Rzemieślnicy potrzebują niezawodnych, dostępnych cenowo rozwiązań – nie kompromisów.”
Laut MHC Mobility kwestia zrównoważonego rozwoju staje się coraz ważniejszym czynnikiem biznesowym.
Porady są niedoceniane
Luka konsultacyjna w związku z tym tematem ujawnia się w tym, że 11 procent ankietowanych czuło się niewystarczająco doradzonych przy wyborze pojazdów i planowaniu infrastruktury niezbędnej dla działalności. Dla wielu przestawienie się na zupełnie inną technologię z niepewną infrastrukturą ładowania, od której zależy działalność, po prostu stanowi zbyt wysoką barierę, aby się na to zgodzić. Dotyczy to zwłaszcza mniejszych firm, które przytłaczają bogactwo opcji i „długoterminowe
zobowiązania klasycznych leasingów”. Theis kładzie palec na ranę:
„Często nie docenia się, jak skomplikowany jest faktyczny przejście. Chodzi nie tylko o sam pojazd, lecz także o planowanie ładowania, optymalizację tras, strategie zapasowe na wypadek awarii. Firma prowadzona przez dwie osoby nie może sobie pozwolić na błędną decyzję na 36 miesięcy. Jeśli pojazd elektryczny nie działa, to stanowi zagrożenie dla bytu.”
Niepewność powoduje, że mimo ogólnej gotowości przejście jest opóźniane, podsumowuje firma z siedzibą w Dolnej Saksonii. Wiele przedsiębiorstw byłoby gotowych na natychmiastowe przełączenie się, gdyby miało „niezbędne bezpieczeństwo”. Rozwiązaniem ma być większa elastyczność. Thies: „Wyniki sugerują, że elastyczne modele użytkowania mogłyby przyspieszyć przełom. 17 procent ankietowanych wymienia brak elastycznych modeli umów jako przeszkodę. Widzimy duże zainteresowanie testami i krótszymi zobowiązaniami”. I tak wiele firm przed stałym związaniem z formą mobilności chciałoby najpierw dokładnie przetestować. „To zrozumiałe – w końcu często inwestują w swoją podstawę bytu” — mówi Thies.
W kierunku od standardu ku indywidualności
Firma zajmująca się mobilnością, która oprócz abonamentów na auta oferuje także różnorodne rozwiązania mobilności, takie jak leasing, zarządzanie flotą i kompleksowe rozwiązania dekarbonizacji end-to-end wraz z infrastrukturą ładowania dla firm, aby sprostać temu zapotrzebowaniu, celowo poszerzyła swoją ofertę o elastyczne okresy i opcje testowe. W raporcie podsumowano:
„Te wnioski odzwierciedlają fundamentalną zmianę w zapotrzebowaniu na mobilność: od standardowych rozwiązań ku indywidualnie dopasowanym koncepcjom, które są ukierunkowane na realia danego przedsiębiorstwa.”
Jednak zasadnicza gotowość najwyraźniej nie tworzy jeszcze odpowiednich warunków ramowych. W tym miejscu, jak
twierdzi MHC Mobility, wyraźnie widać mało optymalne dopasowanie rynku do potrzeb rzemiosła. Mimo to Thies uważa, że elektryfikowane floty rzemieślnicze w końcu się upowszechnią - jednak raczej stopniowo i „ewolucyjnie”, nie rewolucyjnie: Thies mówi:
„Zmiana nastąpi krok po kroku, napędzana przez ulepszoną technikę, malejące koszty i rosnący nacisk ze strony klientów. Kto dzisiaj ustawi właściwe kierunki i zaoferuje realistyczne, elastyczne rozwiązania, będzie towarzyszył całej branży w tym procesie transformacji.”
MHC Mobility jest jako spółka zależna od dostawcy usług finansowych Mitsubishi HC Capital UK PLC według podanych informacji obecnie obecna w dziewięciu europejskich krajach. Niemiecka siedziba firmy, która oferuje rozwiązania mobilnościowe z niezależnymi od producenta aut osobowymi i lekkimi pojazdami użytkowymi z napędem spalinowym i elektrycznym, znajduje się w Bockel w Dolnej Saksonii. Kolejne oddziały znajdują się między innymi w Austrii, Belgii, Węgrzech, Luksemburgu, Holandii i Polsce. Oferta obejmuje zarówno lokalne, jak i transgraniczne rozwiązania mobilnościowe, dopasowywane dla klientów biznesowych przez osobistych doradców klienta.
Do koncepcji dostawcy mobilności, który swoje początki jako dostawca długoterminowego wynajmu samochodów sięga roku 1959, należy towarzyszenie całemu procesowi projektowania i zarządzania flotą. Firma zatrudniająca ponad 700 pracowników w skali europejskiej dysponuje w całych Niemczech flotą liczącą ponad 12 000 pojazdów, w Europie łącznie ponad 140 000, a łączna flota Grupy Mitsubishi HC Capital na świecie obejmuje 600 000 pojazdów. W Niemczech oprócz centrali uruchomiono także osiem kolejnych centrów MHC Mobility. W roku 2023 utworzono własny dział dedykowany elektromobilności, aby podkreślić „celowaną orientację na elektromobilność”.
