W pierwszym półroczu 2025 roku 98 procent sprzedawanego na niemieckich stacjach LNG gazu płynnego pochodziło ze źródeł odnawialnych. Dzięki temu skroplony biogaz, a także Bio-LNG, jako klimatycznie przyjazna opcja, praktycznie całkowicie wyparło kopalne LNG w transporcie ciężkim, twierdzi berlińskie stowarzyszenie Die Gas- und Wasserstoffwirtschaft. Niemniej bio-paliwo jest ze strony polityki marginalizowane i zbyt mało wspierane, co stoi na przeszkodzie w przestawieniu całych flot. Takie zdanie wyraża prezes stowarzyszenia Dr. Timm Kehler, który wyjaśnia sytuację:
"Bio-LNG spart Emissionen – doch die Maut bleibt so hoch wie bei Diesel-Lkw. So lässt die Politik funktionierende Lösungen auf der Strecke."
Co najmniej ponad 190 stacji paliw w Niemczech oferuje Bio-LNG na szeroką skalę - jednak "mimo rosnącej infrastruktury i znacznych oszczędności THG (redukcji gazów cieplarnianych) sukces jest zagrożony", jak mówi komunikat prasowy. Powód: nieodpowiednie warunki ramowe polityki. Z kolei istniejące potencjały nie są w pełni wykorzystywane. Żądane są teraz ulgi w opłatach drogowych i środki wsparcia, aby Bio-paliwo odniosło przełom.
Anderen klimaneutralen Antrieben
gleichstellen
Między styczniem a czerwcem 2025 sprzedano 85.917 ton LNG. To wyraźnie stagnacyjna wartość w porównaniu do około 90.000 ton, które sprzedano w tym samym okresie rok wcześniej. Dzięki zastosowaniu tego paliwa w pierwszych sześciu miesiącach bieżącego roku, według stowarzyszenia, udało się zaoszczędzić ponad 230.000 ton ekwiwalentu CO₂ w porównaniu z olejem napędowym. Jednak pomimo tych ilości, polityka nie zapewniła wiarygodnych warunków ramowych dla tej odmiany paliwa. Dr. Kehler:
"Die Speditionsbranche ist bereit, in nachhaltige Antriebe zu investieren - doch sie braucht Planungssicherheit und endlich Gleichbehandlung mit anderen klimaneutralen Antrieben. Die Politik darf nicht länger tatenlos zusehen, wie funktionierende, klimafreundliche Lösungen mit lokaler Wertschöpfung ausgebremst werden."
Niesprawiedliwe: Bio-LNG-Lkw werden behandelt wie Diesel-Lkw
Prezes Dr. Timm Kehler krytykuje przede wszystkim obecną zasadę opłat drogowych, zgodnie z którą Bio-LNG-LKW mimo wysokiego potencjału oszczędności CO₂ płacą taką samą opłatę jak pojazdy napędzane Dieslem:
"Es ist kaum vermittelbar, dass Bio-LNG-Lkw trotz nahezu emissionsfreiem Betrieb die gleiche Maut zahlen wie fossile Diesel-Fahrzeuge. Wer den
klimafreundlichen Wandel im Schwerlastverkehr ernst meint, muss endlich faire Bedingungen schaffen."
Jako skuteczne środki stowarzyszenie wymienia ukierunkowane ulgi w opłatach drogowych lub zwolnienia z nich dla napędów o niskiej emisji oraz wprowadzenie ulg podatkowych także dla biopaliw, tak jak już przysługują pojazdom z napędem bateryjno-elektrycznym — "centralny hamulec dla decyzji inwestycyjnych w branży logistycznej", heißt es.
Wymagana otwartość na technologie
Na poziomie europejskim branżowe stowarzyszenie, które zrzesza 130 firm z branży gazu i wodoru jako członków lub partnerów, domaga się odpowiedniego uwzględnienia Bio-LNG w limitach CO₂ dla floty, które dotąd były "jednostronnie ukierunkowane na napędy bateryjne i wodorowe":
"Der Beitrag von erneuerbaren gasförmigen Kraftstoffen wie Bio-LNG zur Emissionsminderung wird in den Vorgaben bisher nicht angemessen berücksichtigt".
Z powodu tej nierówności konieczna jest Regulacja otwartą na technologię, aby w ogóle móc odzwierciedlić rzeczywisty ślad CO₂ w ocenie pojazdów.
Umożliwienie rozwoju rynku
Ponadto stwierdza się, że wskaźnik ograniczania emisji gazów cieplarnianych powinien być "bardziej ambitnie rozwijany" i powinna zostać stworzona długoterminowa
perspektywa wsparcia dla biopaliw także po roku 2030. Dr. Kehler wyjaśnia:
"Wir reden hier nicht von synthetischen Kraftstoffen, deren Energiebilanz immer wieder diskutiert wird - wir reden von tausenden Tonnen real existierender Produkte deutscher Landwirte und einer klaren Wertschöpfung im ländlichen Raum".
Według Kehlera konieczna jest jasna polityczna decyzja, aby w pełni wykorzystać potencjał tej formy napędu w transporcie ciężkim. Konkretne jest proponowane bardziej ambitny wskaźnik THG powyżej 2030 roku, powiązany z długoterminowym umiarkowanym ramem wsparcia, które poprzez pewność planowania zachęci do inwestycji i wesprze wprowadzenie na rynek. Kehler:
"Wer Bio-LNG ignoriert, lässt eine funktionierende Klimaschutzlösung für den Transportsektor einfach links liegen. Dazu kommt, dass Bio-LNG fast ausnahmslos von deutschen Erzeugern im ländlichen Raum produziert wird - angesichts der ambitionierten Klimaziele und dem klaren Wunsch nach mehr Energieunabhängigkeit sollten wir diese Lösung für den Schwerlastverkehr nicht ignorieren."
Branża co prawda dostarczyła, lecz polityka nie zareagowała odpowiednio. Kto jednak poważnie traktuje cele klimatyczne i odporność w transporcie ciężkim, musi działać
