"Od strachu do perspektywy", tego postulował dyrektor ds. rozwoju miast i środowiska w Jenie, Dirk Lange, na 11. Kongresie Smart City w Jenie. Podobnie jak sekretarz stanu Mario Suckert z Ministerstwa Gospodarki Turyngii, który postrzega "kryzys jako szansę" na "przemyślenie starych rzeczy i wypróbowanie nowych", Lange podkreślał możliwości zmiany.
Jest jasne, że rozwój przyszłościowy zależy od tego, „czy ludzi zabierzemy na małą skalę w proces transformacji”. To nie jest zresztą żadna ideologiczna inicjatywa, podkreślił Suckert, lecz otwarte technologicznie poszukiwanie najlepszych rozwiązań dla bardziej zrównoważonej logistyki, w której obecnie wyraźnie prowadzi mobilność bateryjno-elektryczna.
Z kolei miasta i gminy mogą tutaj pełnić rolę "kołyski e-logistyki" i laboratoriów. Także w Jenie, jak mówi dyrektor Lange, pracuje się na przykład nad sygnalizacją świetlną wspieraną przez AI lub koncepcją logistyki miejskiej z mikromagazynami. W przyszłości chcemy także skupić się na zrównoważonej logistyce na obszarach wiejskich z odpowiednimi programami, jak zapowiada Suckert. Nie potrzebujemy jednak kolejnych "projektów latarnianych", lecz "dobrych praktyk", ponieważ technologie są już dostępne, mówi sekretarz stanu. Chcemy wspierać gminy w tym zakresie.
Dostępne są już dzisiaj możliwości realizacji transformacji transportowej i lepszej logistyki miejskiej, które mogą być wykorzystane, jak przedstawiła Carina Heinz z Niemieckiego Instytutu Rozwoju Miast. Na przykład poprzez nowe możliwości zreformowanego kodeksu drogowego, termin dostawczy. Dzięki temu można rozwiązać duży problem parkowania w drugiej linii, szczególnie przez pojazdy KEP oraz rzemieślników, co poprawi ruch uliczny i bezpieczeństwo.
Gminy mają możliwości
Gminy takie jak Monachium "odważnie" interpretują to i maksymalnie wykorzystują ramy prawne. W Bonn operuje się tzw. "strefami parkowania gospodarczego", w Konstancji testuje się neutralne dla dostawców stacje paczek na terenach miejskich. Potrzebne są również instrumenty takie jak strefy Zero Emission czy opłata miejskie, aby uzyskać zrównoważony transport. Logistycy zdecydowanie powinni korzystać z kanałów i możliwości rozmów z gminami, które z kolei potrzebują impulsów z praktyki. Ważne jest, aby z projektów powstały trwałe struktury.
Aby elektryczne pojazdy użytkowe, które obecnie są często dwa razy droższe, były opłacalne dla przedsiębiorców, ramy polityczne muszą być prawidłowo ustalone, kontynuuje Suckert. Obecny prawie niewidoczny udział 0,5 procent elektrycznych pojazdów użytkowych w Turyngii polityk interpretował raczej jako "ogromny potencjał". Teraz trzeba wyjaśnić zalety
nowej technologii, wtedy przedsiębiorcy sami się przestawią, przekonywał Suckert.
Dawanie impulsów do zmiany
SCL chciała dać ponownie impuls do mądrey zmiany i pokazać przykłady, jak to już dzisiaj działa, z bardziej zrównoważoną miejską i ogólnie logistyka. Nowoczesność musi się również przejawiać w przyjaznym dla środowiska i społecznie akceptowalnym zaplanowaniu transportu komercyjnego, taka jest maksyma organizatorów pod wodzą Haralda Hempela, w firmie Dako, odpowiedzialnych za badania, zrównoważoność i zgodność. „Jesteśmy luźnym gronem, które pracuje rozwiązaniowo z jasnym praktycznym podejściem", nakreślił Hempel.
Jazdy próbne dla relaksu
Sekretarz stanu Suckert podkreślił różne perspektywy, które oferuje kongres SCL. W tym celu zarówno rozwój technologiczny, jak i sieciowanie uczestników jest nieodzowne. Oprócz przedstawicieli z polityki krajowej i gmin spotkali się tam około 100 uczestników kongresu z uczelni i instytutów naukowych, działacze z branży transportowej oraz producenci pojazdów i dostawcy technologii pojazdowych. Impulsy merytoryczne i debaty na sali wykładowej były uzupełnione możliwością jazd próbnych z różnymi pojazdami napędzanymi alternatywnie na ulicach wokół terenów kongresowych, przy udziale firm takich jak Ari Motors, Piaggio i Volvo Trucks.
Nieprzypadkowo: Jak logistyk celowo zmienia kurs
Ostatnich przywieźli do Jeny przedstawiciele Zufall Logistik - i chętnie go prezentowali. Podobnie jak swoją "drogę do elektromobilności - z A do B z E", jak to ujęła Bärbel Krauß. Ideaą przewodnią jest, aby jako firma rodzinna oczywiście posługiwać się logistyka "dla wnuków" i rozwiązywać napięcia między "ludźmi, planetą, zyskiem" w jak największym stopniu. Tak więc kilka lat temu wprowadzono "plan działań klimatycznych" i żadna decyzja nie jest podejmowana bez uwzględnienia wpływu na ludzi i naturę. To wąska granica, powiedziała Krauß, ponieważ w chronicznie branży o wąskich marżach potrzebna jest stabilność finansowa, aby sprostać niezbędnej transformacji w kierunku elektromobilności, ale także elektrycznego zasilania energią.
Własna produkcja energii to obowiązek
Zainwestowano na przykład milion euro w własne instalacje fotowoltaiczne, aby zapewnić, że lokalizacje, a przede wszystkim własne e-Ciężarówki, które stanowią obecnie 20 procent floty ciężarówek i 50 procent samochodów firmowych, są zasilane zrównoważoną energią. Pomimo aktualnego "rollback" i debaty o przedłużeniu żywotności silników spalinowych, nie stawia się tu kroku wstecz. Nowe samochody służbowe są uzupełniane o czysto elektryczne samochody. Została również zbudowana własna
infrastruktura ładowania, na pięciu lokalizacjach znajduje się 16 punktów ładowania, więc zewnętrzne ładowanie prawie się nie zdarza.
Nowy produkt "Premium e" kosztuje tylko nieco więcej
Dzięki temu można także utrzymać wymagające trasy nocne w ramach sieci bez większych strat w zarządzaniu czasem. Wystarczą krótkie ładowania na miejscu, aby uzyskać wystarczający zasięg. W perspektywie planuje się również rozszerzenie działalności na dostawcę energii, choć jest to zupełnie inny obszar działalności, do którego podchodzi się jednak z odwagą. Podjęto także wyzwania takie jak zrównoważony transport na Paraolimpiadę dla Otto Bocka lub projekty pilotażowe, takie jak elektryczny łańcuch logistyczny dla specjalisty od e-skuterów Niu.
W rezultacie powstał nowy produkt "Premium e", który dla klientów nie jest tak drogi, jak można by się spodziewać, chwalił Krauß. W dłuższym okresie zakłada się, że elektromobilność musi się opłacać również bez przywilejów opłat drogowych lub wsparcia państwowego. Oprócz czysto TCO uwzględnia się także aspekty środowiskowe i regulacje przyszłego ETS, europejskiego handlu certyfikatami CO2. Czy jednak wysiłki przyniosły owoce, sprawdza się za pomocą oprogramowania Shipzero, które umożliwia precyzyjną kalkulację bilansu CO2. Jasne jest jednak, że z powodu wszystkich działań zrównoważoności "czarna liczba" pojawi się później. Ale nie ma alternatywy, powiedziała Krauß.
Weinhut: Jak AI pomaga usprawnić procesy
Jak AI może pomóc średniej wielkości firmie usprawnić procesy i ostatecznie mieć również siłę na transformujące inwestycje, zademonstrował bardzo obrazowo Andreas Weinhut z firmy o tej samej nazwie, która z 80 pojazdami świadczy usługi logistyczne KEP i zatrudnia 160 pracowników, w tym 25 asystentów AI, jak Weinhut ironicznie wprowadza. Często czuje się "przytłoczony" w obliczu problemów takich jak niedobór kierowców, biurokracja i słabe marże, przyznaje szef firmy, niemniej jednak bardzo dobrze obeznany z cyfryzacją. I opisuje, jak generatywna AI pomaga mu usprawnić codzienność, niczym "uczeń, który ciągle się uczy", jak opisuje Weinhut.
Filmy dla kierowców po rumuńsku
Zakres jego zastosowań obejmuje opracowanie jednostronicowego dokumentu dotyczącego trasy odbioru, który zostaje w pojeździe i w przypadku zastępstwa kierowcy służy jako precyzyjna "instrukcja trasy". Prezentację na dzień rekrutacyjny dyktuje w dziesięć minut w samochodzie, tworzy briefing, a następnie w pełni opracowaną prezentację, w której musi tylko dodać zdjęcia. 30 minut zamiast trzech
godzin, jak przekonuje. Albo wiadomości wideo dla kierowców, które nagrywał już wcześniej, ale tylko po niemiecku.
Teraz są one również dostępne po angielsku, rumuńsku, arabsku, rosyjsku, w tonie jego głosu, wraz z synchronizacją warg. Kiedy rozszerzono działalność warsztatu na pojazdy zewnętrzne, AI pomogła mu w innym wyjątkowo czasochłonnym zadaniu opracowania ogólnych warunków handlowych. Bardzo trudne pytania dotyczące ochrony danych związane z instalacją kamery Dual-Dashcam w pojazdach zostały również rozwiązane za pomocą "Promt Engineers".
"Szybsze, bardziej precyzyjne, bardziej efektywne" stały się procesy, ma po prostu więcej czasu, odkąd "obsługuje" swoje asystenty AI, jak mówi. Weinhut podkreśla, że korzysta z AI "wartościowo", aby optymalizować procesy, a nie dla przyjemności. "Każdy prompt jest tego wart", mówi, myśląc o zasobach energetycznych AI.
Kiedy ciężarówki same rezerwują termin w warsztacie
Podobną obietnicę, lecz z innej perspektywy, złożył Jan Güttinger z Bosch, który opisał, jak wkrótce pojazdy same rezerwują termin w warsztacie, pod hasłem "maintanence bezdotykowe". Wolfgang Schmid z Webfleet, czyli Bridgestone Mobility Solutions zapewniał, że digitalizacja i AI w zarządzaniu flotą mogą pomóc usprawnić procesy. Ale nie tylko oprogramowanie, ale także inteligentne rozwiązania sprzętowe mogą pomóc zmniejszyć ślad węglowy, jak zapewniała Nathalie Radel również z Bosch w odniesieniu do modułu efektywności Retrofit, który ma umożliwić zmniejszenie zużycia paliwa o do 4 procent.
Oprogramowanie spotyka sprzęt: Flexis chce na nowo zdefiniować dostawcze pojazdy
Potrzeba jedno i drugie, sprytnego oprogramowania oraz wydajnego sprzętu, "zintegrował" wreszcie Enrico Kleinfeld z spin-offu Volvo Trucks-Renault, Flexis: "Chcemy zamiast LCV (lekkie pojazdy użytkowe) w przyszłości oferować SDV (pojazdy definiowane softwarowo)", elektryczne furgonetki, które z czasem zaczynają się opłacać dla klienta dzięki wysokiej nośności, zasięgowi, technologii szybkiego ładowania i koncepcji efektywności. Taki nowatorski podejście nie było możliwe w wąskich ramach ustanowionych OEM-ów z ich ukształtowanymi strukturami, uważa Kleinfeld, posiadający długoletnie doświadczenie w OEM-ów vanów. Jasne było także w Jenie, że produktów i rozwiązań nie brakuje. Problem tkwi w tym, że polityka i społeczeństwo wciąż stoją sobie na przeszkodzie. Rzeczywiście istnieje rażąca powstrzymująca zakupowo postawa i sceptycyzm wobec elektrycznych pojazdów, potwierdził Thomas Kuwatsch z Ari Motors. Dobrze, że "luźne, rozwiązaniowe grono" w Jenie wskazuje ścieżki wyjścia. I podkreślając możliwości zamiast wzniecać
