Dyrekcja Generalna Dróg Wodnych i Żeglugi Śródlądowej (GDWS) udzieliła HGK Shipping pierwszemu przedsiębiorstwu w Niemczech zezwolenie na testowe operacje zdalnie sterowanych statków śródlądowych w sieci kanałów. Jak podała firma, pozwolenie obowiązuje na początkową sześciomiesięczną fazę. W tym czasie zdalnie sterowana będzie mogła być jednostka sprzężona pomiędzy Scharnebeck a Salzgitter - to nowość na niemieckich drogach wodnych.
Jednostka sprzężona, składająca się z jednostek „Niedersachsen 2” i „Hannover”, na początku maja przeszła już pomyślnie próbny przejazd na odcinku trasy. Zezwolenie na testowe operacje wręczył osobiście Minister Transportu Dr. Patrick Schnieder, na branżowym wydarzeniu, CEO HGK, Steffenowi Bauerowi. Kierownik GDWS, Eric Oehlmann, towarzyszył przy tym wydarzeniu.
Pilotowy projekt o znaczeniu sygnałowym
W swoim przemówieniu minister transportu podkreślił znaczenie żeglugi śródlądowej jako odciążającego środka transportu i zwrócił uwagę na narastający brak wykwalifikowanej siły roboczej w sektorze.
„Żegluga śródlądowa stoi przed ogromnymi wyzwaniami. W szczególności narastający w niedalekiej przyszłości brak
wykwalifikowanej siły roboczej nie może stać się przeszkodą dla tego ukrytego mistrza transportu”, powiedział Schnieder.
Pilotowe projekty, takie jak zdalnie sterowana jednostka sprzężona, mogą tu stać się „Game Changerem”. Stworzono procedury uzyskiwania zezwoleń, teraz należy wyprowadzić technologię z laboratorium na wodę i wdrożyć ją w praktyce.
Także Eric Oehlmann podkreślił postęp technologiczny:
„Innowacyjne podejścia pokazują, co jest możliwe, gdy technologia i zrównoważoność współgrają.”
GDWS przeprowadziła ocenę zgodności z prawem z szczególnym naciskiem na bezpieczeństwo i postrzega projekt jako przykład zarządzania zorientowanego na przyszłość. Zezwolenie jest dowodem, że innowacje w żegludze śródlądowej mogą być również szybko rozwijane na poziomie administracyjnym.
HGK testuje technologię SEAFAR w niemieckiej sieci kanałów
Obecny odcinek testowy pomiędzy Scharnebeck a Salzgitter jest monitorowany i sterowany z Centrum Operacji Zdalnych w Duisburgu. Na pokładzie nadal znajduje się pełna załoga, która w razie potrzeby może interweniować. Jednak docelowo HGK dąży do operacji z ograniczoną
załogą. Celem jest elastyczniejsze wykorzystywanie personelu i umożliwienie kapitanom więcej czasu na lądzie.
Używana technologia pochodzi od belgijskiego partnera technologicznego Seafar. HGK miała już wcześniej doświadczenia z tym systemem, jednak w ramach pilotażowego projektu z belgijskim zezwoleniem na Renie. Teraz technologia jest pierwszy raz testowana w niemieckiej sieci kanałów pod narodowym zezwoleniem.
„Wraz z naszym partnerem technologicznym Seafar, który w Duisburgu prowadzi tzw. Centrum Operacji Zdalnych, stawiamy również na zwiększoną digitalizację żeglugi śródlądowej dzięki modernizacji naszej floty,” wyjaśnia CEO HGK, Steffen Bauer.
Atrakcyjność profilu zawodowego może być znacznie podniesiona dzięki takim projektom. Mamy nadzieję, że po zakończeniu fazy testowej szybko przejść do następnego etapu.
Kolejny krok: operacje z ograniczoną załogą
Faza, która teraz się rozpoczyna, stanowi podstawę do dalszych zezwoleń. W przypadku sukcesu, zdalnie sterowane operacje mogłyby być w przyszłości prowadzone z ograniczoną załogą. To nie tylko odpowiedź na brak wykwalifikowanego personelu - również profil
zawodowy mógłby stać się bardziej atrakcyjny i nowoczesny. Doświadczenia z Belgii i Holandii pokazują, że technologia jest praktyczna i oferuje wartość dodaną zarówno dla armatorów, jak i pracowników.
Według własnych danych, HGK Shipping, posiadając około 350 jednostek, jest największym przedsiębiorstwem żeglugi śródlądowej w Europie. Flota transportuje płynne produkty chemiczne, gazy skroplone, towary suche i sztukowe. Grupa od lat realizuje strategię digitalizacji, której centralnymi elementami są automatyzacja, telematyka i alternatywne koncepcje sterowania.
Ocena
Z uzyskaniem zezwolenia na zdalne operacje statków w niemieckiej sieci kanałów rozpoczyna się nowy rozdział w żegludze śródlądowej. Dla przedsiębiorstw transportu towarowego, które stawiają na rozwiązania intermodalne lub własny transport śródlądowy, projekt HGK jest sygnałem technologicznym – a jednocześnie próbą odpowiedzi na pytanie, jak przeciwdziałać zbliżającemu się brakowi personelu za pomocą cyfrowego sterowania. Decydujące będzie, jak systemy sprawdzą się w eksploatacji i czy uda się przezwyciężyć przeszkody regulacyjne na drodze do operacji rutynowych.
