Dyrekcja Generalna Dróg Wodnych i Żeglugi Śródlądowej (GDWS) przyznała firmie HGK Shipping jako pierwszemu przedsiębiorstwu w Niemczech zezwolenie na testowe operacje zdalnie sterowanych statków śródlądowych w sieci kanałów. Jak informuje przedsiębiorstwo, pozwolenie obowiązuje w fazie ograniczonej początkowo do sześciu miesięcy. W tym czasie możliwe jest zdalne sterowanie zespołem sprzężonym między Scharnebeck a Salzgitter – co stanowi nowość na niemieckich drogach wodnych.
Zespół sprzężony, składający się z jednostek „Niedersachsen 2” i „Hannover“, już na początku maja pomyślnie odbył jazdę testową na jednym z odcinków tej trasy. Zgoda na operacje testowe została przekazana osobiście przez ministra transportu dr. Patricka Schniedera podczas branżowego wydarzenia HGK-CEO Steffenowi Bauerowi. GDWS kierowane przez Erica Oehlmanna uczestniczyło w wydarzeniu.
Pilotażowy projekt z efektem sygnalnym
W swoim przemówieniu minister transportu podkreślił znaczenie żeglugi śródlądowej jako odciążającego środka transportu oraz zwrócił uwagę na narastający niedobór wykwalifikowanej kadry w tej branży.
„Żegluga śródlądowa stoi przed
ogromnymi wyzwaniami. W szczególności narastający w niedalekiej przyszłości brak wykwalifikowanej kadry nie może stać się przeszkodą dla tego ukrytego lidera w branży transportowej”, powiedział Schnieder.
Pilotażowe projekty takie jak zdalnie sterowany zespół sprzężony mogą stać się „Game Changerem” w tej dziedzinie. Procedury wydawania zezwoleń zostały stworzone, teraz trzeba wdrożyć technologię z laboratorium na wodzie.
Eric Oehlmann także podkreślił technologiczny postęp:
„Innowacyjne podejścia pokazują, co jest możliwe, gdy technologia i zrównoważony rozwój współgrają.”
GDWS przeanalizowała wymogi prawne ze szczególnym uwzględnieniem bezpieczeństwa i widzi w projekcie przykład na przyszłościowe zarządzanie. Zezwolenie jest dowodem na to, że innowacje w żegludze śródlądowej mogą być dynamicznie promowane także na poziomie zarządzania.
HGK testuje technologię SEAFAR w niemieckiej sieci kanałów
Aktualny odcinek testowy między Scharnebeck a Salzgitter jest monitorowany i sterowany z Remote Operations Center w Duisburgu. Na pokładzie wciąż znajduje się pełna załoga, która w razie potrzeby może interweniować. Docelowo
HGK dąży jednak do operacji z zmniejszoną załogą. Celem jest elastyczniejsze wykorzystanie personelu i umożliwienie kapitanom więcej czasu na lądzie.
Zastosowana technologia pochodzi od belgijskiego partnera technologicznego Seafar. HGK już wcześniej zdobyło pierwsze doświadczenia z tym systemem, jednak w ramach pilotażowego projektu z belgijskim zezwoleniem na Renie. Teraz technologia jest testowana po raz pierwszy w niemieckiej sieci kanałów pod krajowym pozwoleniem.
„Wspólnie z naszym partnerem technologicznym Seafar, który prowadzi w Duisburgu tzw. Remote Operations Center, dążymy także do zwiększonej cyfryzacji żeglugi śródlądowej poprzez modernizację naszej floty”, wyjaśnia HGK-CEO Steffen Bauer.
Atrakcyjność zawodu może dzięki takim projektom znacznie wzrosnąć. Mamy nadzieję, że po fazie testowej szybko przechodzimy do kolejnego etapu.
Kolejny krok: eksploatacja z redukowaną załogą
Rozpoczynająca się teraz faza stanowi podstawę dla dalszych zezwoleń. W przypadku sukcesu w przyszłości będzie możliwa zdalna eksploatacja z mniejszym składem załogi. Nie tylko zareaguje na brak wykwalifikowanej kadry –
zmieni się także samo postrzeganie zawodu, stając się atrakcyjniejszym i bardziej nowoczesnym. Doświadczenia z Belgii i Holandii pokazują, że technologia jest praktyczna i przynosi korzyści zarówno dla armatorów, jak i pracowników.
HGK Shipping, posiadające około 350 jednostek, według własnych danych jest największym przedsiębiorstwem żeglugi śródlądowej w Europie. Flota transportuje chemiczne produkty płynne, gazy skroplone, towary suche i drobnicę. Grupa od lat realizuje strategię cyfryzacji, w której automatyzacja, telematyka i alternatywne koncepcje sterowania są kluczowymi elementami.
Kontekst
Udzielenie zezwoleń na zdalne sterowanie statków w niemieckiej sieci kanałów otwiera nowy rozdział w żegludze śródlądowej. Dla firm transportowych, które stawiają na rozwiązania intermodalne lub własne przewozy na rzekach i kanałach, projekt HGK jest sygnałem technologicznym – oraz sprawdzianem dla pytania, w jaki sposób można złagodzić grożący niedobór personelu za pomocą cyfrowego sterowania. Kluczowe będzie, jak systemy sprawdzą się w praktyce i czy bariery regulacyjne zostaną pokonane na drodze
