Wiele firm spedycyjnych stoi w obliczu trudnych decyzji w związku z obecną sytuacją operacyjną i sieciową w przewozach towarowych koleją. Coraz częściej transporty, które dotychczas były realizowane intermodalnie, są pod presją. Kombiverkehr KG widzi zatem pilną potrzebę działania – i wskazuje na konkretne propozycje ekspertów dotyczące mobilności i infrastruktury przyjaznej dla klimatu (EKMI), które rząd musi teraz szybko wdrożyć, aby utrzymać opłacalność ekonomiczną transportu kombinowanego dla firm spedycyjnych.
Firmy spedycyjne potrzebują planowalnych, przystępnych cenowo szlaków transportowych
Firma zwraca uwagę, że planowane całkowite zamknięcia na centralnych trasach w sieci DB InfraGO, a także niewystarczająca jakość infrastruktury w wielu miejscach mają bezpośredni wpływ na ciąg intermodalny. Dla firm spedycyjnych oznacza to nie tylko ryzyka kosztowe, ale także niepewność operacyjną.
„Obecna katastrofalna jakość sieci nie pozwala już na dalsze opóźnienia“,
wyjaśnia dyrektor zarządzający Kombiverkehr, Heiko Krebs.
Bez krótkoterminowych ulg – na przykład w postaci zwolnień z opłat drogowych dla ciągów lub rekompensat za objazdy – zdaniem Krebsa wiele transportów grozi powrotem na drogi. Byłby to krok wstecz w dążeniu do celów polityki transportowej i klimatycznej oraz konkretny problem dla wielu firm spedycyjnych, które dotąd polegały na efektywnym połączeniu drogi i kolei.
Polityczne dźwignie leżą na stole
Niedawno EKMI, organ powołany przez Ministerstwo Transportu złożony z przedstawicieli nauki i gospodarki, przedstawił swoje rekomendacje dla programu ochrony klimatu w sektorze transportu. W zakresie przewozów towarowych koleją raport odnosi się do kluczowych postulatów przedsiębiorstw logistycznych działających intermodalnie. Należą do nich reforma opłat za trasy, rekompensata finansowa za dodatkowe koszty związane z budowami, obniżenie podatku od energii elektrycznej w transporcie kolejowym
oraz zwolnienie ciągów w transporcie kombinowanym z opłat drogowych.
Heiko Krebs ocenia te działania jako „znaczące przedsięwzięcia o dużym potencjale wpływu, mające na celu wzmocnienie transportu intermodalnego, przyciągnięcie większych ilości transportu na tory, co z kolei jest szczególnie przyjazne dla klimatu.”
Z punktu widzenia firm spedycyjnych są to kroki, które mają na celu przywrócenie pewności planowania, stabilności cen i niezawodności w transporcie kombinowanym.
Konkurencyjność musi być zapewniona
Wiele firm spedycyjnych kalkuluje swoje transporty w oparciu o jasno zdefiniowane koszty i ramy czasowe. Gdy wskutek prac budowlanych, objazdów i brakujących tras występują nagłe zmiany w rozkładzie jazdy, intermodalne transporty są w tyle. Jednocześnie nowe zasady dotyczące opłat drogowych i wysokie koszty energii zwiększają obciążenia w transporcie drogowym.
Kombiverkehr ostrzega, że intermodalne rozwiązania transportowe bez wsparcia politycznego tracą swoją
konkurencyjność.
„Transport kombinowany musi stać się bardziej przystępny cenowo, wydajniejszy i dużo bardziej atrakcyjny. Tylko wtedy korzyści środowiskowe naprawdę się zwracają“, mówi Krebs.
Firmy spedycyjne między presją transformacyjną a codzienną rzeczywistością
Transformacja transportu towarowego co prawda jest celem ogłoszonym przez rząd, lecz wiele firm spedycyjnych w praktyce doświadcza rosnącej złożoności i spadającej niezawodności, zwłaszcza jeśli polegają na połączeniach kolejowych. Aby osiągnąć konieczną redukcję emisji CO2 w sektorze transportu, Kombiverkehr podkreśla, że nie wystarczy polegać na długoterminowych efektach. Krótkoterminowa rzeczywistość operacyjna firm spedycyjnych musi być bardziej uwzględniana we wszystkich działaniach.
Struktury sieci intermodalnych w skali europejskiej
Kombiverkehr prowadzi europejską sieć mającą ponad 15.000 połączeń każdej nocy. W 2024 roku firma zrealizowała około 770.000 zleceń transportowych ciężarówek koleją. Za tą spółką stoi około 230 firm spedycyjnych i transportowych oraz
