Europejska Federacja Pracowników Transportu (ETF) ostro skrytykowała w najnowszym komunikacie prasowym odpowiedzialnych za platformę korytarza Brenner (BCP) za brak dostępu przedstawicieli pracowników do procesu planowania międzynarodowego projektu kolejowego. Pomimo wielokrotnych próśb o rozmowy, platforma konsekwentnie odmawiała włączania pracowników kolei.
Konkretna krytyka ETF dotyczyła ostatniego warsztatu dotyczącego języka operacyjnego w transporcie kolejowym, który został zapowiedziany bez udziału przedstawicieli pracowników.
„Odrzucenie udziału pracowników kolei, którzy będą obsługiwać transport w korytarzu, jest niebezpiecznym ryzykiem, które każdy odpowiedzialny projekt musi uwzględnić”, stwierdzono w oświadczeniu.
Według danych ETF, BCP nie odpowiedziała ani na pisemne prośby o udział, ani na oferty rozmów. Zamiast tego wymiana ogranicza się do informacji
zwrotnych lub czysto pisemnych komunikatów. To podejście nie wystarcza do zapewnienia niezbędnej przejrzystości i dialogu społecznego.
Na tle skali tunelu bazowego Brenner, który przez wielu nazywany jest „projektem stulecia”, nie do przyjęcia jest, aby pracownicy stawali w obliczu już zaplanowanego projektu bez możliwości wniesienia własnego wkładu. Tunel, który ma długość około 64 kilometrów, ma w przyszłości znacznie przyspieszyć transport towarów i osób w regionie Alp i jest uważany za kamień milowy dla europejskiego transportu kolejowego.
W transgranicznym transporcie aspekty związane z bezpieczeństwem są szczególnie ważne, podkreśla ETF. Oprócz jednolitego języka operacyjnego, potrzebne są wiążące regulacje dotyczące czasu pracy, prowadzenia i odpoczynku, uzgodnione plany
awaryjne oraz zharmonizowane procedury operacyjne. Tunel oferuje możliwość wprowadzenia takich standardów na skalę europejską.
„Język operacyjny jest kluczowym elementem dla bezpieczeństwa i ochrony pracowników w transporcie kolejowym. Maszyniści muszą być w stanie jasno i bezpośrednio komunikować się z operatorami infrastruktury, innymi pracownikami kolei, a także w razie konieczności z miejscowymi służbami ratunkowymi”, kontynuowała ETF.
Niejasna komunikacja może mieć fatalne skutki w pracy kolejowej.
Dla powodzenia projektu kluczowe jest aktywne wykorzystanie doświadczenia i wiedzy fachowej pracowników. Tylko w ten sposób można stworzyć bezpieczną i społecznie zrównoważoną politykę transportową. Dlatego ETF domaga się wiążącego włączenia związków zawodowych kolei z Włoch, Niemiec i Austrii jako reprezentantów
pracowników w korytarzu Brenner.
Do konkretnych postulatów ETF należą między innymi:
- udział we wszystkich warsztatach i forach tematycznych,
- przestrzeganie krajowych regulacji,
- jasne wytyczne dotyczące organizacji czasu pracy w transgranicznych operacjach zgodnie z dyrektywą 2004/57,
- zharmonizowane przepisy operacyjne i awaryjne,
- cyfrowa rejestracja czasu pracy, prowadzenia i odpoczynku,
- odpowiednia infrastruktura na stacjach umożliwiająca przerwy, noclegi i przekazywanie taboru,
- a także jednolite wymagania dotyczące szkoleń, kompetencji i znajomości języków.
ETF podkreśla, że jako uznany europejski partner społeczny ma nie tylko prawo, ale i obowiązek reprezentować interesy pracowników w tym dużym projekcie. Konsekwentne wykluczanie przedstawicieli pracowników nie tylko przeczy zasadom dialogu społecznego, ale także zagraża długoterminowemu sukcesowi
