W pierwszej połowie 2025 roku 98 procent sprzedanego na niemieckich stacjach LNG gazu płynnego pochodziło ze źródeł odnawialnych. Według danych Stowarzyszenia Przemysłu Gazowego i Wodorowego jest to skroplony biogaz, tzw. Bio-LNG. W ten sposób przyjazne dla klimatu paliwo niemal całkowicie wyparło kopalne LNG z transportu ciężarowego.
Stagnacja sprzedaży mimo rozbudowy infrastruktury
Między styczniem a czerwcem 2025 roku sprzedano 85 917 ton LNG. Wartość ta niemal odpowiada poziomowi z poprzedniego roku, kiedy w tym samym okresie sprzedano około 90 000 ton. Bio-LNG jest obecnie dostępne na ponad 190 stacjach w całym kraju. Według stowarzyszenia, dzięki zastosowaniu tego paliwa w pierwszych sześciu miesiącach bieżącego roku zaoszczędzono ponad
230 000 ton ekwiwalentu CO₂ w porównaniu z dieslem.
"Branża spedycyjna jest gotowa inwestować w zrównoważone napędy - ale potrzebuje pewności planowania i w końcu równego traktowania z innymi napędami neutralnymi dla klimatu," wyjaśnia Dr. Timm Kehler, przewodniczący Stowarzyszenia Przemysłu Gazowego i Wodorowego. "Polityka nie może dłużej bezczynnie przyglądać się, jak działające, przyjazne dla klimatu rozwiązania z lokalną wartością dodaną są hamowane."
Krytyka politycznych ram
Mimo tego rozwoju, stowarzyszenie dostrzega niewystarczające wsparcie polityczne dla Bio-LNG. Przewodniczący Dr. Timm Kehler stwierdził, że branża jest gotowa inwestować w zrównoważone napędy, lecz w tym celu potrzebuje pewności planowania i równego traktowania z innymi technologiami neutralnymi dla klimatu. Szczególnie
krytycznie stowarzyszenie ocenia obecną regulację opłat drogowych, według której ciężarówki na Bio-LNG płacą taką samą opłatę jak pojazdy na diesel.
Żądania dla lepszych warunków konkurencji
Jako skuteczne środki stowarzyszenie wskazuje na celowe obniżenie opłat lub zwolnienia dla niskoemisyjnych napędów oraz ulgi podatkowe, takie jak dla pojazdów elektrycznych. Na poziomie europejskim organizacja krytykuje to, że Bio-LNG nie jest odpowiednio uwzględniane w normach emisyjnych CO₂ dla flot. Potrzebne jest otwarte technologicznie regulowanie, aby oddać rzeczywisty ślad CO₂ przy ocenie pojazdów.
Perspektywy dla rozwoju rynku
Ponadto stowarzyszenie domaga się ambitnego rozwijania celów redukcji emisji gazów cieplarnianych i stworzenia długoterminowej perspektywy wsparcia dla biopaliw po 2030 roku. Bio-LNG jest
produkowane prawie wyłącznie przez niemieckich producentów na terenach wiejskich i przyczynia się do regionalnej wartości dodanej i niezależności energetycznej. Zdaniem Kehlera, potrzebne są jasne decyzje polityczne, aby w pełni wykorzystać potencjał tej formy napędu w transporcie ciężkim.
"Kto ignoruje Bio-LNG, po prostu lekceważy działające rozwiązanie dla ochrony klimatu w sektorze transportu. Ponadto: Bio-LNG jest prawie wyłącznie produkowane przez niemieckich producentów na terenach wiejskich - w świetle ambitnych celów klimatycznych i wyraźnego dążenia do większej niezależności energetycznej nie powinniśmy ignorować tego rozwiązania dla transportu ciężkiego," ostrzega Kehler. "Branża dostarczyła - ale polityka pozostaje zbyt pasywna. Kto poważnie myśli o celach klimatycznych i odporności transportu ciężkiego, musi
