Branża w ramach 6. Narodowej Konferencji Logistyki Rowerowej na Eurobike we Frankfurcie skierowała umiarkowanie optymistyczne spojrzenie w przyszłość i zwróciła uwagę na duży potencjał środka transportu dla zwiększenia ochrony klimatu, ale także dla poprawy bezpieczeństwa ruchu. Podczas gdy dla ciężkich rowerów towarowych wprowadzono nowe pojęcie "Commercial Cargo Bikes", aby wzmocnić ich profil, przedstawiciele stowarzyszenia podkreślili, że rowery mogą być ważnym uzupełnieniem ciężarówek i vanów w logistyce miejskiej.
Chociaż z solidnym wzrostem o 4 procent jest się nieco mniej pozytywnie nastawionym niż w ubiegłym roku, to jest to solidny wzrost i perspektywicznie oczekuje się wzrostu o 11 procent rocznie, szkicował przewodniczący Niemieckiego Stowarzyszenia Logistyki Rowerowej (RLVD) Tom Assmann. Dostrzega on "Commercial Cargo Bikes" jako "bezpieczne i przyjazne dla środowiska", bezpieczne i ekologiczne rozwiązanie. Należy politykom wyjaśnić, że inwestycja w logistykę rowerową jest jednocześnie inwestycją w bezpieczeństwo ruchu i ochronę klimatu. Ze strony branży uważa on, że konieczne są znacznie większe działania wobec polityków i gmin, aby wyraźniej uwypuklić korzyści. Assmann po raz kolejny apeluje o priorytetyzację ekologicznych rozwiązań w
zamówieniach publicznych.
Regulacja EPAC: Utrzymać dla Commercial Cargo Bikes
Nadto konferencja również debatowała nad ewentualną regulacją "Commercial Cargo Bikes" i masową ograniczenia wydajności, które wprowadziło Niemieckie Stowarzyszenie Przemysłu Rowerowego. RLVD stanowczo sprzeciwia się temu i opowiada się za utrzymaniem istniejącego rozporządzenia EPAC (Pedelecs), ponieważ obecnie możliwe 250 watów mocy ciągłej i 750 watów mocy szczytowej przy w pełni wystarczającej maksymalnej prędkości 25 km/h są po prostu konieczne, zwłaszcza przy ciężkim obciążeniu i na zjazdach czy wzniesieniach z rowerami o masie do 500 kilo. Sztywne jednolite przepisy dla rowerów cargo używanych prywatnie i komercyjnie nie są rozsądne, twierdzi stowarzyszenie, i uczyniłyby model biznesowy logistyki rowerowej niemal niemożliwy. Moc szczytowa nie jest ryzykiem, lecz gwarancją kontroli, jak napisano w stanowisku stowarzyszenia.
Prędkość 25 całkowicie wystarczająca
Istnieje już europejska seria norm EN17860, która sprawdziła się i odzwierciedla różnorodność wymagań technicznych. Nie należy naruszać i należy ją traktować poważnie, apeluje RLVD. W niej zarysowano na przykład, że Commercial Cargo Bikes o masie całkowitej ponad 300 kilogramów powinny być budowane, testowane i używane
bezpiecznie, w tym z wytycznymi dotyczącymi opóźnienia hamowania, wytrzymałości konstrukcji i zachowania na starcie. RLVD chciałoby rozwijać regulacje. Limit prędkości pozostaje w każdym przypadku sensowny, również w celu oddzielenia kategorii od lekkich pojazdów elektrycznych z klasy L. Również przedstawiciele branży KEP argumentowali w debacie za utrzymaniem regulacji, ponieważ oferują one wiele możliwości, a surowe ograniczenie mogłoby zdusić dzisiejszy model biznesowy logistyki rowerowej i towarowej.
Nie tylko przyjazne dla środowiska, ale także efektywne i szybkie
Jednak Commercial Cargo Bikes nie są tylko przyjazne dla środowiska, ale często w miejskim kontekście są również najefektywniejszym i najszybszym rozwiązaniem, jak pokazuje przykład miasta Brukseli. Tutaj w szeroko zakrojonym badaniu flota rowerów towarowych logistyka rowerowego Urbike, operującego jednośladowymi rowerami typu Long John i przyczepami, została wyposażona w telematikę, a dane zebrano, aby porównać je z wynikami i bilansem kosztów transporterów. Łącznie czas dostawy skrócił się o 51 procent, koszty wynoszą 2.050 w porównaniu do 9.170 euro dla roweru wobec vana i emisje są nawet o 98 procent niższe. Często rowery cargo po prostu
są najlepszym rozwiązaniem logistycznym z najwyższą "efektywnością operacyjną", podkreślali Margot Vandorpe z Urbike i Jakub Kopinski z producenta Larry vs Harry.
Dowody spotykają się z rzeczywistością – i sztywną strukturą
Mimo tego po raz pierwszy naukowo udokumentowanego dowodu, nawet w mieście takim jak Bruksela przejście na nowe rozwiązania następuje powoli: na razie trzy procent przesyłek jest przewożonych przez Commercial Cargo Bikes, było to jednak znaczny wzrost. Wzrost ten można przypisać również do starannie zaplanowanego podejścia, które przedstawiła belgijska Federacja Logistyki Rowerowej. Wymagana jest różnorodność elementów dla udanego skalowania logistyki rowerowej, podsumowali odpowiedzialni: odpowiednia infrastruktura rowerowa, dedykowane plany mobilności w gminach, profesjonalizacja zawodów, a także ekonomiczna stymulacja do rozpędu. Co więcej, nie tylko czysta logistyka transportowa, ale także liczne branże w dziedzinie logistyki usługowej i rzemiosła mają duży potencjał dla zastosowania rowerów transportowych.
Jak gmina może wspierać logistykę rowerową, przedstawili w końcu Paul Roudaut i Martin Salles, przedstawiciele francuskiej kooperatywy logistycznej Cargonautes. W mieście Paryżu, mocno skoncentrowanym na transformacji mobilności, można teraz znaleźć niezwykle przyjazne struktury, które ułatwiają i
