Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów ACEA wyraziło swoje zaniepokojenie opóźnionym postępem w reformie unijnej dyrektywy dotyczącej wymiarów i mas z okazji spotkania Rady "Transport" w Brukseli. Według stowarzyszenia brak porozumienia między państwami członkowskimi zagraża rozwojowi bezemisyjnych pojazdów użytkowych, a tym samym podważa realizację celów klimatycznych UE w zakresie transportu drogowego.
Po przedstawieniu dzisiejszego raportu z postępu prac w Radzie "Transport" stowarzyszenie ACEA wyraziło głębokie zaniepokojenie brakiem postępów w rewizji dyrektywy dotyczącej wymiarów i mas. Ponieważ czas na osiągnięcie celów redukcji CO2 przez UE dla ciężkich pojazdów użytkowych do 2030 roku upływa, ACEA apeluje do państw członkowskich o priorytetowe potraktowanie szybkiego
zakończenia negocjacji.
Tło stanowi planowana rewizja unijnych wytycznych dotyczących masara, obciążeń osi i długości pojazdów dla ciężarówek. Według ACEA dostosowanie to jest warunkiem wstępnym, aby pojazdy elektryczne na baterie i zasilane wodorem mogły konkurować na równych warunkach z konwencjonalnymi ciężarówkami Diesla. Obecne ograniczenia nie uwzględniają wyższych mas pojazdów z napędami bezemisyjnymi, co utrudnia ich ekonomiczną eksploatację w transporcie towarowym.
ACEA wskazuje, że w ciągu ostatnich dwóch lat osiągnięto konsensus między przemysłem, Komisją Europejską a Parlamentem Europejskim. Mimo to Rada Ministrów nadal blokuje porozumienie. „Bezemisyjne ciężarówki i autobusy są niezbędne dla przejścia Europy na bezemisyjny transport drogowy,” powiedział Thomas Fabian,
dyrektor ds. pojazdów użytkowych w ACEA.
„Ale bez szybkiego porozumienia w sprawie rewizji przepisów dotyczących mas i wymiarów rynek tych pojazdów pozostanie mocno ograniczony.”
UE ostatnio zaostrzyła limity emisji CO₂ dla ciężkich pojazdów użytkowych. Do 2030 roku co najmniej jedna trzecia wszystkich nowo zarejestrowanych pojazdów w tym segmencie ma być bezemisyjna. Jednak bez dostosowanych wytycznych dotyczących pojazdów, producenci i przedsiębiorstwa transportowe napotykają na techniczne i ekonomiczne bariery. Większe baterie lub dodatkowe komponenty do przechowywania wodoru zwiększają masę pojazdu, co negatywnie wpływa na ładowność i efektywność – to poważna wada w transporcie towarowym.
Dla przedsiębiorstw transportowych nie tylko kwestia pewności
inwestycji jest problematyczna. Również planowanie operacyjne jest utrudnione, jeśli pozostaje niejasne, w jakich warunkach technicznych bezemisyjne ciężarówki będą mogły być używane w przyszłym transporcie dalekosiężnym i regionalnym. Praktyczne regulacje byłyby według ACEA ważnym narzędziem do przyspieszenia transformacji sektora.
Stowarzyszenie stanowczo wezwało państwa członkowskie do zakończenia blokady w Radzie. „Niezwykle ważne jest, aby państwa członkowskie przezwyciężyły obecny impas i zdobyły polityczną dynamikę niezbędną do szybkiego uzgodnienia sensownej aktualizacji zasad”, stwierdził Fabian.
ACEA jednocześnie podkreśliło swoją gotowość do współpracy ze wszystkimi zainteresowanymi stronami. Chce konstruktywnie wspierać negocjacje i wspólnie z instytucjami UE wypracować rozwiązanie, które umożliwi praktyczne przejście na ekologiczne napędy.
