ACE Auto Club Europa wziął ogłoszony przez Niemiecką Radę Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (DVR) Dzień Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 21 czerwca 2025 roku jako okazję do przyjrzenia się zajętości parkingów ciężarowych na niemieckich autostradach. Motto akcji, w której wolontariusze od 15 kwietnia do 3 czerwca 2025 roku rejestrowali obłożenie 132 parkingów autostradowych w całych Niemczech, brzmiało „Brak miejsca, brak postoju? Niedobór miejsc parkingowych jako zagrożenie dla ruchu!” .
Wyniki
Na 76 procentach sprawdzonych obiektów parkingowych stwierdzono sytuacje zagrażające bezpieczeństwu, a średnie przepełnienie wyniosło 51 procent, podsumowano.
Przeprowadzono systematyczną dokumentację rzeczywistego obłożenia. Wyniki:
- 5 088 standardowych miejsc parkingowych dla ciężarówek było dostępnych. Faktycznie zaparkowało 7 664 ciężarówek – co odpowiada średniemu przepełnieniu o 51 procent (2 576 dodatkowych ciężarówek). W najgorszych przypadkach przepełnienie sięgało nawet ponad 200 lub 300 procent. Zaledwie na 16 procentach parkingów były jeszcze dostępne wolne miejsca dla ciężarówek, informuje ACE.
- Na
- 100 ze 132 obiektów (76 procent) udokumentowano co najmniej jedną sytuację zagrażającą bezpieczeństwu. Łącznie 455 ciężarówek stwarzało bezpośrednie zagrożenie dla ruchu, na przykład na wjazdach lub zjazdach lub na pasach awaryjnych.
- Na 59 procentach parkingów ciężarówki parkowały na wjazdach lub zjazdach.
- Na około 15 procentach parkingów pas awaryjny był używany w sposób niezgodny z przeznaczeniem. To stanowiło znaczne ryzyko dla wszystkich uczestników ruchu drogowego.
- 526 ciężarówek blokowało miejsca parkingowe dla samochodów osobowych – na 22 obiektach (17 procent) nie było już możliwości bezpiecznego parkowania dla samochodów osobowych.
Sytuację na ruchliwych wschodnio-zachodnich korytarzach tranzytowych, w aglomeracji Berlina, wokół Frankfurtu nad Menem, a także na autostradzie A3 w Bawarii i A5 między Frankfurtem a Karlsruhe, automobilklub opisuje jako szczególnie krytyczną.
„Liczby mówią same za siebie: kto dziś jako kierowca ciężarówki szuka miejsca parkingowego, często jest zmuszony zatrzymywać się w nieodpowiednich miejscach,” ostrzega Sven-Peter Rudolph,
przewodniczący ACE. Dodaje: „W ostatnich tygodniach regularnie obserwowaliśmy przepełnione parkingi, zablokowane wjazdy lub ciężarówki stojące na pasie awaryjnym. Niedobór miejsc parkingowych znacząco wpływa na potrzebny czas odpoczynku kierowców oraz zagraża bezpieczeństwu ruchu samochodowego. Potrzebne są pilne działania polityczne.”
Odnośnie do dokładnej metodologii
Badanie zostało przeprowadzone w ramach ogólnokrajowej akcji wolontarystycznej ACE przy użyciu jednolitego formularza rejestracyjnego.
Wolontariusze w okresie od poniedziałku do piątku od godziny 20:30 na 132 parkingach w 13 landach (miasta-państwa nie były uwzględnione) dokumentowali liczbę oficjalnych miejsc parkingowych dla ciężarówek, liczbę faktycznie zaparkowanych ciężarówek, sytuacje zagrażające bezpieczeństwu – w tym użytkowanie wjazdów/wyjazdów lub pasów awaryjnych jako zastępczych miejsc parkingowych oraz blokady miejsc parkingowych dla samochodów osobowych.
Żądania
Według automobilklubu wyniki są alarmujące. ACE domaga się więc od rządu federalnego i Autobahn GmbH:
- Rozbudowa pojemności miejsc parkingowych dla ciężarówek: Zapotrzebowanie jest jasno udokumentowane. W całych Niemczech brakuje dziesiątek tysięcy miejsc
- parkingowych dla ciężarówek. Tylko poprzez dodatkowe pojemności można na dłuższą metę zapewnić bezpieczeństwo na parkingach.
- Lepsze wykorzystanie istniejącej infrastruktury: Dzięki optymalizacji rozkładu przestrzennego, przebudowom i rozbudowom konstrukcyjnym oraz reorganizacjom dostosowanym do potrzeb, obiekty mogą być według ACE efektywniej wykorzystywane. Ponadto szczególnie niebezpieczne obszary powinny być zmienione konstrukcyjnie tak, aby nie zachęcały już do parkowania jako zastępstwo.
- Rozszerzenie cyfrowego zarządzania miejscami parkingowymi: ACE przywitał już rozpoczęte projekty pilotażowe dotyczące cyfrowego pokazywania miejsc w czasie rzeczywistym. Powinny one być wdrożone na szeroką skalę, aby ułatwić wyszukiwanie wolnych miejsc parkingowych i unikać niepotrzebnych jazd.
„Bezpieczne czasy odpoczynku nie podlegają negocjacjom – ani z punktu widzenia ochrony pracy, ani bezpieczeństwa ruchu drogowego”, mówi przewodniczący ACE Sven-Peter Rudolph. „Tylko wtedy, gdy infrastruktura zostanie ulepszona, stworzymy warunki, w których kierowcy ciężarówek mogą pracować w sposób bezpieczny i zgodny z przepisami – w interesie wszystkich uczestników ruchu drogowego na
