W październiku 2023 roku, przed międzynarodową publicznością specjalistów, Mercedes-Benz Trucks po raz pierwszy zaprezentował publicznie eActros 600 na Break Autohof Hamburg Nordheide. Ciężki bateryjny samochód ciężarowy jest odpowiedzią specjalistów od pojazdów użytkowych Daimler Truck na elektryfikację europejskiego transportu dalekobieżnego.
eActros 600 wyposażony jest w trzy pakiety akumulatorowe o łącznej pojemności 621 kWh, oparte na wyjątkowo trwałych i solidnych ogniwach litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP). Według danych producenta, ciężarówka osiąga zasięg do 500 kilometrów bez potrzeby doładowania – w realistycznych warunkach eksploatacyjnych, jak podkreśla Daimler Truck. Dzięki doładowaniu podczas ustawowo wymaganych przerw, może pokonywać ponad 1000 kilometrów dziennie. Jeśli dostępne, możliwe ma być także ładowanie megawatowe (MCS). Akumulatory można naładować od 20 do 80 procent w około 30 minut.
LOGISTRA relacjonuje tutaj z zimowego testu Mercedes-Benz eActros 600. Niskie temperatury zmniejszają zasięg elektrycznej ciężarówki, ale rzeczywista utrata zasięgu wydaje się być ograniczona.
Zintegrowana oś elektryczna i 22 tony ładowności
Jednostka napędowa eActros 600 składa się z nowo opracowanej przez Daimler Truck zintegrowanej osi elektrycznej z dwoma silnikami elektrycznymi i czterobiegową skrzynią biegów. Osiąga moc 400 kW w trybie ciągłym i do 600 kW w szczycie. Elektrociężarówka jest przystosowana do masy całkowitej zestawu do 44 ton. Przy standardowej naczepie jej ładowność wynosi około 22 ton.
Szczególną uwagę zwrócono na efektywność energetyczną. Aerodynamicznie zoptymalizowana kabina kierowcy („ProCabin”) redukuje opór powietrza, zwiększając tym samym zasięg. Ulepszona rekuperacja – w tym jazda jednym pedałem – zmniejsza zużycie hamulców i zasila akumulator. Daimler Truck odnosi się do jazdy jednym pedałem, gdy ciężarówka hamuje tak mocno za pomocą rekuperacji, że mechaniczne hamulce są używane tylko w ograniczonym zakresie. Dodatkowo zastosowano „Predictive Powertrain Control”, które wykorzystuje dane nawigacyjne do przewidywalnego sterowania napędem i rekuperacją.
Systemy asystujące: Asystent hamowania 6, Frontguard Assist, Sideguard Assist 2 i Drive Assist 3
Wyposażenie bezpieczeństwa eActros 600 opiera się na jednostce czujników z sześcioma sensorami, które umożliwiają widoczność w zakresie 270 stopni. Dodatkowe systemy to m.in. Active Brake Assist 6, Frontguard Assist czy Active Sideguard Assist 2. Już teraz spełniają przyszłe wymagania prawne, jak twierdzi producent. Częściowo zautomatyzowana jazda na poziomie 2 jest możliwa dzięki Active Drive Assist 3. W przypadku agregatów pomocniczych, takich jak naczepy chłodnicze czy zabudowy wywrotkowe, eActros 600 oferuje elektryczne układy odłączania mocy. Usługi cyfrowe, takie jak zarządzanie ładowaniem i serwisem, lokalizacja czy zarządzanie flotą, są dostępne za pośrednictwem portalu Fleetboard i kokpitu multimedialnego.
Całkowicie elektryczny eActros 600 jest kluczowym elementem strategii dekarbonizacji Daimler Truck. Poprzez połączenie pojazdu, infrastruktury ładowania, doradztwa i usług, producent chce wspierać firmy transportowe w ekonomicznym przejściu na elektromobilność.
Początek produkcji seryjnej i pierwsze dostawy jeszcze w 2024 roku
Początek produkcji seryjnej Mercedes-Benz eActros 600 nastąpił w listopadzie 2024 roku w fabryce Wörth. Kilka tygodni po rozpoczęciu produkcji rozpoczęto również dostawy pierwszych pojazdów. Do końca 2024 roku przekazano klientom w Niemczech około 50 bateryjnych ciężarówek dalekobieżnych.
Pierwsze pojazdy seryjne trafiły w dużej mierze do firm spedycyjnych i logistycznych, które wcześnie postawiły na przyjazne dla klimatu rozwiązania transportowe. Wśród pierwszych klientów znaleźli się m.in. August Gschwander Transport GmbH, Blue Känguru GmbH, Brummer Logistik GmbH, Contargo GmbH & Co. KG, Contrail-Transport GmbH & Co. KG, Denkinger Internationale Spedition GmbH, Ralf Reyser Transporte & Logistik, Schade Logistic GmbH oraz Wessels Holding GmbH & Co. KG.
Wsparcie dzięki programowi dotacyjnemu KsNI Ministerstwa Cyfryzacji i Transportu
Dostawy do klientów jeszcze w tym samym roku, według Daimler Truck, były możliwe dzięki programowi dotacyjnemu KsNI Ministerstwa Cyfryzacji i Transportu. Program ten wspierał zakup bezemisyjnych pojazdów użytkowych oraz odpowiednią infrastrukturę ładowania. Realizację prowadził Federalny Urząd ds. Logistyki i Mobilności, koordynowany przez NOW GmbH (Krajowa Organizacja Wodoru i Technologii Ogniw Paliwowych).
W pierwszych miesiącach po rozpoczęciu produkcji wiele pojazdów pozostało jako modele demonstracyjne w oddziałach i u partnerów handlowych. Jednocześnie pierwsi klienci zdobywali doświadczenia operacyjne w normalnych warunkach transportu dalekobieżnego. Informacje zwrotne z tych wczesnych zastosowań bezpośrednio przyczyniały się do dalszego rozwoju produktów, usług i infrastruktury – z celem ustanowienia bateryjnego transportu dalekobieżnego jako nowej normy w segmencie ciężkiego transportu.
Mercedes-Benz eActros 600 – użytkownicy (stan na lipiec 2025)
- Amazon
- Grupa DHL
- Spedycja Gschwander
- Fachspedycja Karldischinger
- Logistyka Schmitt
- Spedycja Nanno Janssen
- Spedycja W&P
- Wessels Logistik
Gdzie w takim razie Mercedes-Benz eActros już jest w użyciu, a gdzie ma zacząć być używany wkrótce? I jakich zastosowań oczekują praktycy dla elektrycznego ciężarówki? LOGISTRA przeprowadziła badania i przedstawia najważniejszych użytkowników i scenariusze: od A jak Amazon do W jak
Wessels.
Niektylko Daimler Truck elektryfikuje transport drogowy ciężarówek. Tutaj LOGISTRA zbadawała na przykład, gdzie MAN eTGX już znajduje się w użyciu.
Amazon zamawia ponad 200 eActros 600: Największe zamówienie na elektryczne ciężarówki dla Mercedes-Benz Trucks
Amazon intensywnie inwestuje w rozwój swojej zrównoważonej logistyki: na początku 2025 roku, internetowy gigant zamówił 202 bateryjne ciężarówki eActros 600 u Mercedes-Benz Trucks. To jak dotąd największe zamówienie na elektryczne ciężarówki tej firmy na świecie – i jednocześnie największe pojedyncze zamówienie na elektryczne ciężarówki w historii producenta. Pojazdy mają zostać włączne w europejską sieć transportu „Middle-Mile” Amazona począwszy od 2025 roku. Będą one przewozić kontenery towarowe między centrami rozliczeniowymi, sortowniami i stacjami dostaw w Niemczech i Wielkiej Brytanii. Łącznie pojazdy bezemisyjne mają rocznie pokonać ponad 20 milionów kilometrów i dostarczyć ponad 350 milionów paczek bez emisji CO₂.
Decyzję poprzedził test praktyczny zbliżonego do produkcyjnego prototypu eActros 600 w niemieckim centrum logistycznym Amazona. Andreas Marschner, wiceprezes ds. zrównoważenia operacji na całym świecie w Amazon, podkreśla strategiczne znaczenie tego zamówienia: oznacza to istotny krok w kierunku elektryfikacji europejskiej sieci transportowej i podkreśla cel dążenia do neutralności CO₂ we wszystkich obszarach działalności do 2040 roku. Dla Daimler Truck Amazon jest kluczowym klientem na drodze do neutralnego klimatycznie transportu towarowego. Dzięki wykorzystaniu elektrycznych ciężarówek, Amazon realizuje swoją strategię zrównoważonego rozwoju i jednocześnie rozwija swoją infrastrukturę logistyczną w Europie.
DHL rozszerza flotę bezemisyjną o 30 elektrycznych ciężarówek od Daimler Truck
Grupa DHL wzmacnia swoje zaangażowanie w rozwiązania logistyczne przyjazne dla klimatu i nabywa 30 w pełni elektrycznych ciężarówek od Daimler Truck. Pojazdy typu Mercedes-Benz eActros 600 będą dostarczane poprzez wynajem od dostawcy pojazdów komercyjnych Hylane. Model wynajmu „pay per use” umożliwia rozliczanie zależne od użytkowania, co pozwala DHL elastycznie rozszerzać flotę bez dużych kosztów początkowych. Umowa o współpracy została zawarta na targach transport logistic 2025 w Monachium.
Ciężarówki zostaną użyte w dziale Poczta & Paczka Niemcy do transportu między centrami paczkowymi. Dostawa ma się odbyć do końca drugiego kwartału 2026 roku. Dla DHL projekt ten jest kolejnym krokiem w kierunku logistyki bezemisyjnej. Nowe pojazdy uzupełniają już rozbudowaną ekologiczną flotę, która obejmuje m.in. elektryczne i gazowe ciężarówki (CNG) oraz dziesiątki tysięcy elektrycznych transporterów do dostaw na ostatniej mili.
Projekt jest wspierany przez już zakończony program dotacyjny KsNI, który sprzyjał inwestycjom w niskoemisyjne pojazdy użytkowe. Współpraca ma przyspieszyć transformację w ciężkim transporcie drogowym i przyczynić się do osiągnięcia własnych celów klimatycznych firmy. DHL dąży do bezemisyjnej logistyki do 2050 roku, do 2030 roku około jedna trzecia floty transportowej ma być napędzana alternatywnymi źródłami.
Spedycja Gschwander uruchamia eActros 600 – pierwszy bilans po kilku miesiącach
Od początku 2025 roku August Gschwander Transport GmbH z Teningen w południowo-zachodniej części Badenii-Wirtembergii wykorzystuje cztery elektryczne eActros 600 od Mercedes-Benz Trucks. Pojazdy zostały przekazane tuż przed świętami Bożego Narodzenia 2024 roku w fabryce Wörth i od tego czasu są używane na co dzień – transgranicznie do Alzacji i Szwajcarii oraz na wymagających trasach przez Schwäbische Alb i Schwarzwald. Spedycja jest jednym z pierwszych użytkowników tego modelu w Niemczech, odgrywając czołową rolę w transformacji do klimatycznie neutralnego transportu towarowego.
Firma, mająca około 180 jednostek ciągnących, postanowiła nie korzystać z technologii przejściowych, takich jak gaz ziemny skroplony (LNG) czy paliwa syntetyczne, wybierając od razu napędy bateryjne. Celem jest całkowicie bezemisyjny transport. Decyzję o wyborze eActros 600 podjęto m.in. ze względu na jego duży zasięg, wynoszący około 500 kilometrów, co zgodnie z informacjami operatora, potwierdza się w realnym użytkowaniu. Pojazdy mają trzy pakiety bateryjne z litowo-żelazowo-fosforanowymi ogniwami, o łącznej pojemności przekraczającej 600 kilowatogodzin.
Rozplanowanie tras wymagało jednak pewnych dostosowań, zwłaszcza w kontekście doładowania na trasie. Stwierdzono brak jednolitej infrastruktury ładowania publicznego. Dzięki własnej, zdecentralizowanej sieci siedmiu szybkich ładowarek w pięciu lokalizacjach, Gschwander zdołał pokonać te trudności. Zamówione są już kolejne dwie elektryczne ciągniki, a rozbudowa infrastruktury ładowania jest kontynuowana z budową własnej instalacji fotowoltaicznej z rozwiązaniem magazynowania, które w przyszłości ma umożliwić ładowanie prądem ekologicznym pochodzącym z własnej produkcji.
Pojazdy zostały dobrze przyjęte przez kierowców, zwłaszcza młodsza kadra docenia nowe wrażenia z jazdy i nowoczesny wizerunek. Mercedes-Benz Trucks wspierał firmę w szkoleniu kierowców i doradztwie w zakresie budowy infrastruktury ładującej. Wprowadzenie elektrycznych ciężarówek zostało wsparte w ramach programu dotacyjnego KsNI (Klimatycznie Przyjazne Pojazdy Użytkowe i Infrastruktura) kwotą około 2,4 miliona euro przez Ministerstwo Cyfryzacji i Transportu.
Gschwander po kilku miesiącach użytkowania prezentuje pozytywny bilans pośredni, mimo że wyzwania, takie
jak mniejsza ładowność wynikająca z masy baterii oraz dodatkowe wymagania organizacyjnej związane z ładowaniem, nadal istnieją. Wyższa dopuszczalna masa całkowita ciężarówki elektrycznej nie kompensuje wagi pakietów akumulatorowych.
Ponad 100 lat Mercedes-Benz Trucks u Karldischinger – eActros wyznacza nowy kamień milowy
Od ponad 100 lat Fachspedition Karldischinger polega na ciężarówkach Mercedes-Benz. Logistyczna firma wprowadzała do użytkowania przewozy na drewniany gaz, diesle i teraz euro-elektryczny Lkw, wszystkie ważne innowacje technologiczne w transporcie. W jubileuszowym roku 2024 wprowadzenie do eksploatacji eActros 300 Lowliner stanowi kluczowy krok w strategii dekarbonizacji firmy. Mercedes-Benz Trucks eActros 600 jest rozwinięciem modelu eActros 300.
Wspólnie z Daimler Truck spółka planuje do 2029 roku pozyskać łącznie 100 bezemisyjnych ciężarówek. To zostało oficjalnie potwierdzone we wrześniu 2024 roku poprzez podpisanie listu intencyjnego. W zależności od profilu zastosowań mają być stosowane napędy bateryjne lub w przyszłości napędy wodorowe.
Już w 1995 roku Karldischinger zdobywał pierwsze doświadczenia z alternatywnymi napędami, korzystając z Atego BlueTec Hybridem w ruchu miejskim we Fryburgu. Obecnie flota obejmuje około 120 ciężarówek, w większości marki Mercedes-Benz, z przeciętnym wiekiem wynoszącym dwa lata. Mimo że transporty stanowią obecnie tylko 20% obrotu, własna flota pozostaje kluczowym elementem strategii firmy.
Logistik Schmitt stawia na transgraniczną e-mobilność w transporcie dalekobieżnym
Badeńska firma logistyczna i usługodawca z dziedziny logistyki kontraktowej Schmitt z Bietigheim przejęła w lipcu 2025 roku pierwsze pięć seryjnych pojazdów bateryjnego Mercedes-Benz eActros 600. Zamówienie obejmuje łącznie 23 pojazdy, dzięki którym firma chce sukcesywnie elektryfikować swoją flotę. Przekazanie odbyło się w fabryce Mercedes-Benz Wörth. Dzięki rozpoczęciu użytkowania seryjnego eActros 600, Schmitt kontynuuje swoją długoletnią współpracę z Mercedes-Benz Trucks, rozpoczętą już w 2019 roku wraz z testami praktycznymi eActros 300.
Już wtedy Schmitt testował pierwsze prototypy na około siedmiokilometrowej trasie wahadłowej między własnym magazynem w Ötigheim a fabryką Rastatt Mercedes-Benz Gaggenau – początkowo przy codziennym użytkowaniu na dystansie około 168 kilometrów w trybie trójzmianowym. Od 2021 roku pojazdy te zostały zastąpione modelami bliższymi seryjnej produkcji, a od 2023 roku sześć ciągników siodłowych eActros 300 jest wykorzystywane na podstawie wielozmianowego harmonogramu w logistyce zakładowej Daimler Truck. Równocześnie Schmitt brał udział w testach eActros 600, które m.in. przeprowadzano na trasach dalekobieżnych z przekroczeniem granic między Niemcami a Węgrami.
Od maja 2025 roku Schmitt bada także dwa prototypy eActros 600 w ramach sześciomiesięcznego projektu na trasie 1.000-kilometrowej pętli między zakładem Daimler Buses w Mannheim a dostawcą w okolicach Lipska. Pojazdy są ładowane na punktach ładowania w zakładzie w Mannheim oraz na skrzyżowaniu Hermsdorfer Kreuz. Projekt ten jest częścią inicjatywy „Electrify Inbound Logistics”, w której łącznie 14 firm partnerskich przejmuje wybrane trasy transportu dalekobieżnego dla zaopatrzenia fabryki Mercedes-Benz Wörth w neutralny CO₂ transport.
Dzięki własnej rozbudowie infrastruktury ładowania i integracji eActros 600 we flocie, Logistik Schmitt potwierdza swoje zaangażowanie w zrównoważone rozwiązania transportowe. Pojazdy będą wykorzystywane zarówno na trasach krajowych, jak i międzynarodowych. Daimler Truck wspiera tę transformację m.in. poprzez własną ofertę infrastruktury ładowania „TruckCharge” oraz budowę ogólnoeuropejskiej sieci ładowania dla elektrycznych ciężarówek.
Spedycja Nanno Janssen elektryfikuje dużą część floty – dziesięć Mercedes-Benz eActros 600 w użyciu
Spedycja Nanno Janssen GmbH z Leer w Dolnej Saksonii na dużą skalę przekształca swoją flotę samochodów ciężarowych w elektromobilność. Już dziś 27 z 75 firmowych pojazdów jest elektrycznych. Do końca 2025 roku liczba ta ma wzrosnąć do 50 – więcej niż dwie trzecie całej floty. Firma intensywnie testuje elektryczne ciężarówki różnych producentów. W połowie czerwca spedycja przejęła pierwsze pięć z dziesięciu zamówionych Mercedes-Benz eActros 600 w fabryce Wörth nad Renem. Pozostałe pojazdy mają zostać dostarczone w najbliższych tygodniach.
Przestawiając się na w pełni elektryczne napędy, kierownictwo konsekwentnie eliminuje dalsze wykorzystanie ciężarówek zasilanych Dieslem – z wyjątkiem prawnie ograniczonych transportów pyrotechnicznych materiałów niebezpiecznych klasy 1. Początek transformacyjnego procesu oznaczyło wejście młodego Nanno Janssena do zarządu firmy trzy lata temu. Dzięki dotacjom z ówczesnego programu KsNI (Ochrona klimatu poprzez zrównoważoną mobilność) firma najpierw zamówiła 20 ciężarówek elektrycznych. Od tego czasu flota elektryczna stale rośnie.
Równolegle z rozwojem floty, spedycja intensywnie inwestuje w infrastrukturę ładowania. Pod koniec czerwca 2025 roku w siedzibie firmy w Leer uruchomiono własny park ładowania z 20 punktami ładowania i połączeniem sieciowym o mocy czterech megawatów. Instalacja obejmuje również magazyn energii o mocy 1,3 MW oraz elektrownię fotowoltaiczną o mocy 800 kWp. Umożliwia to jednoczesne ładowanie kilku pojazdów z mocą do 300 kW na punkt ładowania i jest przystosowane do dalszego wzrostu rozmiarowego.
Pierwsze doświadczenia w Nanno
Janssen już teraz wykazują potencjał oszczędności. Podczas transportu z Wörth do Leer pojazdy bez naczepy konsumowały tylko 60 kWh na 100 kilometrów. Kierowcy, tacy jak znany „Elektrocuczownik” Tobias Wagner, chwalą komfort jazdy, przyspieszenie i cichą pracę nowych pojazdów. Wagner dokumentuje przekształcenie floty na swoim kanale YouTube, który ma blisko 60 000 subskrybentów.
Firma dostrzega również korzyści ekonomiczne. Choć koszty zakupu są znacznie wyższe, koszty operacyjne są niższe. Bez dotacji, całkowite koszty w trakcie eksploatacji są porównywalne z kosztami Dieselowych ciężarówek.
Spedycja Nanno Janssen, założona w 1896 roku, obecnie zatrudnia około 120 pracowników w Leer i 20 kolejnych w Fulda. Oprócz tradycyjnej spedycji i transportów specjalistycznych, firma oferuje logisticę magazynową i usługi przeprowadzkowe. Elektryfikacja floty stawia średniej wielkości spedycję w roli prekursora niemieckiego ciężkiego transportu drogowego.
Spedycja W&P: 20 eActros 600 i park ładowania z 56 szybkimi punktami ładowania włączono do eksploatacji
Spedycja W&P z Prichsenstadt w Dolnej Frankonii podjęła pod koniec maja 2025 roku znaczący krok w kierunku bardziej ekologicznego transportu towarowego. Średniej wielkości przedsiębiorstwo transportowe rozszerzyło swoją flotę o 20 elektrycznych samochodów ciężarowych Mercedes-Benz eActros 600 i jednocześnie uruchomiło własny park ładowania na terenie zakładu. Ta inwestycja jest kontynuacją strategii elektryfikacji parku samochodowego.
Już przed bieżącym rozszerzeniem firma posiadała trzy eActros 300, które były używane na co dzień na trasach o długości około 480 kilometrów. Teraz dostarczone eActros 600 uzupełniają istniejącą flotę około 50 samochodów ciężarowych, w tym dotąd głównie dieslowych. Według prezesa zarządu, Alexander Wehr, decyzja, by rozszerzyć elektromobilność, była logiczną konsekwencją kierunku rozwoju firmy. Jako logistyka koncentrująca się na recyklingu i branży tekstylnej, W&P stawia na zrównoważone i przyszłościowe rozwiązania transportowe.
Nowy park ładowania dysponuje 56 szybkimi punktami ładowania DC i jest zasilany przez firmową instalację fotowoltaiczną oraz stacjonarny magazyn energii o pojemności 15 000 kilowatogodzin. Położenie firmy w pobliżu autostrady A3 i drogi krajowej B286 umożliwia strategicznie korzystne włączenie w regionalny ruch dostawczy. Podczas ładowania kierowcom udostępnia się nowoczesne zaplecze sanitarno-bytowe, pomieszczenia do wypoczynku i oferty gastronomiczne.
Przekazanie pojazdów odbyło się w ramach uroczystej inauguracji w siedzibie firmy. Projekt był wspierany przez Mercedes-Benz Trucks w ramach programu TruckCharge, który nie tylko obejmuje sprzedaż pojazdów, ale także doradztwo w zakresie infrastruktury ładowania i pozyskiwania funduszy. Inwestycja w pojazdy i park ładowania stawia W&P w roli pioniera w zakresie neutralnej CO₂ logistyki transportu drogowego w regionie.
Wessels Logistik elektryfikuje flotę dalekobieżną i rozwija infrastrukturę ładowania
Dostawca usług logistycznych Wessels Logistik z Rhede w Münsterlandzie przyspiesza elektryfikację swojej floty. Od końca lutego 2025 roku działają dwie w pełni elektryczne ciągniki siodłowe eActros 600 w trybie dwuzmianowym.
Jeden eActros 600 ma dłuższą trasę dzienną i nieco krótszą nocną. W trakcie dnia pokonuje około 350 kilometrów. Kolejne około 220 kilometrów pokonuje nocą, gdy pojazd dociera do regionalnego centrum dystrybucji w Düsseldorfie. Drugi eActros 600 ma odwrotnie: nocną trasę długości 560 kilometrów, zmierzając do centralnego centrum w Homberg/Efze. Planowana jest tam instalacja ładowarek. Do momentu ich wprowadzenia, elektryczna ciężarówka musi się doładowywać na publicznej infrastrukturze ładowania podczas trasy. Obecnie dzieje się to w heskim Knüllwald na publicznej infrastrukturze. Jako rekompensatę za długą trasę nocną, ciężarówka jest używana w trasach dziennych proporcjonalnie mniej intensywnie, pokonując odcinki o zasięgu około 200 kilometrów. Sumując dystanse dzienne i nocne, pojazd pokonuje w ciągu 24 godzin odpowiednio 570 i 760 kilometrów.
Ciągłe użycie pozwala, według Wessels Logistik, osiągnąć wysoką efektywność i obniżyć koszty operacyjne, zwłaszcza że pojazdy są zwolnione z niemieckiej opłaty drogowej do co najmniej końca 2026 roku.
Wessels Logistik, firma rodzinna w czwartym pokoleniu, daje wyraźny sygnał dla zrównoważonych rozwiązań transportowych w transporcie dalekobieżnym. Flota ma się powiększyć w nadchodzących miesiącach, m.in. o zestaw z członami oraz kolejne ciągniki siodłowe z napędem elektrycznym. Firma inwestuje równocześnie w infrastrukturę ładowania: do końca czerwca 2025 roku na terenie firmy powstanie park ładowania z wieloma szybkimi ładowarkami i magazynem energii, zasilanym częściowo przez nową instalację fotowoltaiczną.
Firma jest otwarta na współpracę i planuje udostępniać swoje punkty ładowania również innym operatorom flotowym. Dyrektor zarządzający Andre Wessels wspiera w tym kontekście plany Daimler Truck dotyczące budowy półpublicznej sieci ładowania pod marką TruckCharge. Celem jest wzmocnienie współpracy w branży energetycznej i napędowej oraz wspólne kształtowanie przejścia w kierunku nowych technologii.
Wessels Logistik zatrudnia około 185 pracowników i posiada flotę ponad 100 własnych pojazdów, w tym około 70 marki Mercedes-Benz. Decyzja o wejściu w elektromobilność w transporcie dalekobieżnym jest częścią długoterminowej
