Regionalny transport ciężarowy w Niemczech mógłby szybko zostać w dużej mierze zelektryfikowany poprzez rozbudowę infrastruktury ładowania w centrach logistycznych. Do takiego wniosku dochodzi nowe badanie na zlecenie T&E. Techniczne podstawy elektryfikacji centrów są dostępne, a ich wpływ na dekarbonizację sektora transportu jest duży. Na tym skorzystałby także dalekobieżny transport ciężarowy. 87 procent wszystkich tras ciężarówkami w Niemczech odbywa się w transporcie regionalnym (maksymalnie 150 km/przejazd). To w sumie ponad trzy z siedmiu miliardów kilometrów, które rocznie przemierzają ciężarówki po niemieckich drogach. Regionalne przewozy ciężarowe odgrywają więc istotną rolę, jeśli chodzi o redukcję emisji CO2 w transporcie. Mogłyby zostać niemal w pełni zelektryfikowane poprzez ładowanie w centrach, twierdzą autorzy badania z Fraunhofer ISI i
Öko-Institut.
„Jeśli nowy rząd federalny chce szybko obniżyć emisje w sektorze transportu, nie powinien pomijać ciężarówek. Są one dźwignią o dużym wpływie. Technologia jest już dostępna – teraz potrzebna jest szybkość w rozbudowie infrastruktury ładowania w centrach“, apeluje Nanne Richardsen, doradca ds. infrastruktury w T&E Niemcy.
Polityka powinna przy tym wspierać głównie małe i średnie przedsiębiorstwa, aby transformacja nie była dla nich barierą z powodu wysokich początkowych inwestycji, konstatuje Richardsen dalej. Obecnie wysokie koszty przyłączeń do sieci i infrastruktury ładowania hamują elektryfikację centrów. Są one przede wszystkim przeszkodą dla małych firm logistycznych z niskimi marżami i krótkimi okresami umów. Czas oczekiwania na zapewnienie przyłączeń do sieci często trwa kilka lat. Objaśniają one, dlaczego
rozbudowa sieci elektrycznej musi być lepiej dostosowana do przyszłego zapotrzebowania na ładowanie w sektorze pojazdów użytkowych.
Dwukierunkowe ładowanie jako model biznesowy
Równocześnie innowacyjne rozwiązania, takie jak ładowanie dwukierunkowe przez długie nocne postoje, mają potencjał stania się dodatkowym źródłem dochodu poprzez infrastrukturę ładowania w centrach. Ponadto, także dalekobieżny transport ciężarowy korzysta z sieci półprywatnej i półpublicznej infrastruktury ładowania. Według badania istnieją obiecujące podejścia za granicą: Hiszpania pokazuje, jak małe firmy mogą uzyskać lepszy dostęp do kredytów dzięki „wzajemnym stowarzyszeniom gwarancyjnym” (Sociedades de Garantías Recíprocas) – wspierane przez państwowe programy informacyjne. Francja celowo wspiera przejście na ciężarówki elektryczne i ładowanie w centrach: Poprzez przyznawanie certyfikatów zakup ciężarówek elektrycznych jest wspierany kwotą do 50 000 euro
za pojazd. Program „AVENIR” oferuje dofinansowanie do 15 000 euro za punkt ładowania oraz niemal milion euro na przyłącza do sieci.
Apel do nowego rządu o wsparcie infrastruktury ładowania
T&E apeluje zatem do nowego rządu federalnego o prostą, zryczałtowaną pomoc na infrastrukturę ładowania i przyłącza do sieci – zwłaszcza dla małych i średnich przedsiębiorstw. Ponadto, T&E domaga się, aby ilości energii elektrycznej uwzględniane w systemie handlu uprawnieniami do emisji gazów cieplarnianych były obliczane na podstawie realistycznego udziału ładowania w centrach. Również rozbudowa sieci energetycznych musi być dostosowana do zapotrzebowania na ładowanie, a bariery prawne powinny być usunięte w przypadku wspólnie użytkowanych lub wynajmowanych centrów. Dwukierunkowe ładowanie powinno być politycznie wspierane docelowo i stać
