W ramach projektu iKnowRadlogistik wspieranego przez Ministerstwo Transportu Federalnego pod auspicjami Mobilitätsforum Bund w Federalnym Urzędzie ds. Logistyki i Mobilności, uczestnicy branży opracowali platformę wiedzy, która ma pokazać różnorodne potencjały i ekosystem logistyki rowerowej na mapie Niemiec. Chcą w ten sposób nie zastąpić doradztwa, ale dostarczyć inspiracji, wyjaśniła osoba odpowiedzialna za projekt, Luise Braun z Niemieckiego Stowarzyszenia Logistyki Rowerowej. Chodzi o stworzenie platformy i zintegrowanie oraz zapewnienie przejrzystości na temat istniejącej wiedzy w zakresie logistyki rowerowej, dodała Franziska Wouters z odpowiedzialnego współz House of Logistics & Mobilność HOLM. Jak dotąd istnieją duże deficyty wiedzy w gminach, co wynika również z ewaluacji przeprowadzonej w ramach projektu. Niemniej jednak 17 procent gmin ma swojego pełnomocnika ds. transportu gospodarczego, który może instytucjonalnie zajmować się także takimi działaniami
jak logistyka rowerowa. Mimo to, według badania, niewielu korzysta z tego ponownie odkrytego środka transportu, co wynika z braku zasobów w gminach, a także z trudności w ocenie potencjału i możliwości zastosowania rowerów dostawczych.
Interaktywny atlas daje inspirację
Powstały atlas logistyki rowerowej oferuje wszechstronny przegląd interesariuszy logistyki rowerowej, Mikro Hubów, innowacyjnych podejść oraz 24 udanych przykładów praktycznych lub 420 wpisów dotyczących interesariuszy lub odpowiedniej infrastruktury z całych Niemiec, które również można wybierać za pomocą interaktywnej mapy. Należą do nich m.in. firmy takie jak KEP-Radlogistik z rowerowymi zestawami przyczepowymi Vemo w Bonn i Kolonii lub logistyka budowlana z kompaktowymi trójkołowcami BAYK w CityLog, które działają już w wielu miastach. Zintegrowano również 40 studiów, podręczników lub przewodników planistycznych, które można bezpośrednio pobrać, na przykład dotyczących mikrodepozytów
oraz ich planowania i projektowania, a także premii i dotacji na różnych poziomach. Atlas służy więc jako cenne źródło informacji dla gmin, firm i wszystkich podmiotów, które chcą odkrywać potencjał logistyki rowerowej. "Gminy w Niemczech stoją przed wyzwaniem planowania zrównoważonej logistyki na jutro. Tutaj logistyka rowerowa i rowery dostawcze oferują zrównoważone rozwiązanie dla miejskiej logistyki i zyskują na znaczeniu", argumentują odpowiedzialni. Nawet do jednej trzeciej operacji transportowych w miastach można by realizować rowerami dostawczymi, szkicują odpowiedzialni. Rowery są elastyczne, szybkie, oszczędzają miejsce i emisje, a co więcej, nie wymagają prawa jazdy do obsługi.
Gminy w centralnej roli
W ramach webinarium poświęconego atlasowi omówiono również centralną rolę, jaką gminy odgrywają w ustanawianiu logistyki rowerowej, ponieważ idealnie zapewniają przestrzenie lub nawet pomieszczenia dla udanych projektów w
tej dziedzinie. Rekomendacja odpowiedzialnych za projekt atlasowy agencji zmiany transportowej cargobike.jetzt często kieruje się w stronę koncepcji multi-user, ponieważ można dotrzeć do szerszej liczby klientów i jednocześnie zapewnić pewien poziom wyposażenia, w tym przestrzenie socjalne, bezpieczeństwo, infrastrukturę jak prąd czy WLAN. Można także zintegrować własne usługi, takie jak serwis rowerów dostawczych. Ważne jest, aby dla korzystania przez kilka firm istniało przestrzenne rozdzielenie. Alternatywnie organizacja mogłaby być prowadzona przez "neutralne trzecie strony", takie jak DB Smart City. Tutaj chodzi również o to, aby zapełnić istniejące pustostany sensownym wykorzystaniem. Jesteśmy zasadniczo otwarci na zapytania od logistyków rowerowych lub gmin, reklamował Jan Kruska, Projektleiter Micro Depots, Smart City | DB. Córka spółka kolejowa postrzega siebie jako inicjatora i instancję wspierającą, aby następnie, przy udanym uruchomieniu lokalizacji, przekazać
