Pojazdy autonomiczne, systemy sterowania oparte na chmurze oraz inteligentne rozwiązania do zarządzania magazynem zasadniczo zmieniają logistykę – jednak te technologie rozwijają swój potencjał tylko przy stabilnej i wydajnej infrastrukturze komunikacyjnej. Znaczący wkład w badania nad tą infrastrukturą wniosł projekt CampusOS, finansowany przez Federalne Ministerstwo Gospodarki i Ochrony Klimatu, który niedawno został zakończony. Specjalista ds. intralogistyki Still z Hamburga był kluczowym partnerem przemysłowym i na zakończenie projektu zaprezentował konkretne wyniki dla praktyki przemysłowej.
5G zamiast WLAN: nowe standardy dla intralogistyki
W centrum projektu znalazło się zastosowanie otwartych, modułowych sieci kampusowych 5G w przemyśle. W odróżnieniu od zintegrowanych rozwiązań dużych dostawców, otwarte sieci kampusowe składają się z elastycznie łączonych komponentów sprzętowych i programowych różnych producentów. Ta zwana architektura zdegradowana umożliwia
indywidualne dostosowanie do wymagań przemysłowych i jednocześnie obiecuje niższe koszty, wyższą niezawodność i mniejszą zależność od pojedynczych dostawców.
„Przede wszystkim gwarantowana przepustowość i niezawodność 5G robią różnicę”, wyjaśnia Ansgar Bergmann, menedżer projektu CampusOS w Still.
Still testował już od 2022 roku sieć kampusową 5G-Standalone (5G-SA) we własnej lokalizacji. Tutaj badano przypadki zastosowania, takie jak sterowanie systemami transportu bezzałogowego (FTS) o niskim opóźnieniu i przesyłanie wysokorozdzielczych danych wideo w czasie rzeczywistym w środowiskach magazynowych. Wyniki pokazały, że 5G oferuje znacznie większe korzyści w porównaniu do WLAN – na przykład mniejszą podatność na zakłócenia i stabilniejszą jakość transmisji, szczególnie na zewnątrz.
„Prywatne 5G korzysta z częstotliwościowym spektrum licencjonowanego specjalnie dla użytkownika, które nie jest publicznie dostępne. Dzięki wykorzystaniu Network Slicing
lub podejść TSN (Time-Sensitive Networking) gwarantuje się przepustowość dla odpowiednich infrastruktur oraz umożliwia stabilne połączenie licznych urządzeń – od autonomicznych pojazdów transportowych po skanery ręczne i systemy kamer wspierane przez sztuczną inteligencję”, dodaje Bergmann.
Według Still otwarte sieci 5G rozwinięte w ramach CampusOS są bezpośrednio przemysłowalne. Oferują one nie tylko krótkoterminowe korzyści dla praktyki, lecz także kładą podwaliny pod przyszłe generacje telefonii komórkowej, takie jak 6G, lub na wykorzystanie nowych pasm częstotliwości, jak 26 GHz.
Efektywne połączenie jako klucz do automatyzacji
Rosnące rozpowszechnienie aplikacji Przemysł 4.0, maszyn uczących się i zautomatyzowanych flot wymaga płynnej komunikacji. Projekty takie jak zakończony w 2024 roku projekt ARIBIC, zajmujący się mapowaniem 3D w czasie rzeczywistym, oraz otwarte standardy interfejsów, takie jak VDA
5050, napędzają dalsze połączenia sieciowe. Jednak jak dotąd często brak jest jednolitych standardów, co prowadzi do rozwiązań wyspowych i problemów z kompatybilnością – przeszkody dla ciągłego zastosowania mieszanych flot różnych producentów.
Na tym skupia się VDA 5050, specyfikacja ogólnobranżowa mająca na celu harmonizację komunikacji pomiędzy zautomatyzowanymi pojazdami a systemami zarządzania. Still również aktywnie pracuje w tym obszarze, aby promować interoperacyjność w intralogistyce.
LogiMAT 2025: Scena dla interoperacyjności i innowacji
Na LogiMAT 2025 temat interoperacyjności cieszył się już szczególną uwagą: W „Interoperability Hub” firmy takie jak Wiferion, Continental Mobile Robots, Synaos oraz partnerzy, tacy jak Omron, AWS i PohlCon, demonstrują, jak można wiarygodnie sterować mieszanymi flotami robotów. Oprócz pokazów na żywo planowane są panele ekspertów, prezentacje produktów i przypadki
