Daimler Truck AG przeprowadził wszechstronne testy zimowe dalekobieżnej ciężarówki elektrycznej eActros 600. „European Testing Tour Winter 2025” poprowadził dwa prototypy bliskie wersji seryjnej przez 6 500 kilometrów przez dziesięć krajów Europy Północnej. Celem było przeanalizowanie praktycznej przydatności pojazdu w warunkach zimowych i uzyskanie wiedzy na temat zużycia energii. Znaczna część trasy odpowiadała trasie letniej w 2024 roku, co pozwoliło na bezpośrednie porównania między porami roku.
Wyniki trasy: Efektywność energetyczna w centrum uwagi
Według Daimler Truck, eActros 600 wykazał się efektywnością również w ekstremalnych warunkach pogodowych.
„Nie tylko nas interesuje, jak w różnych zimowych zastosowaniach kształtuje się zużycie energii eActrosa 600, ale przede wszystkim naszych klientów i kierowców. Jesteśmy bardzo zadowoleni z wyników trasy”, powiedział Christof Weber, szef testów globalnych w Mercedes-Benz Trucks.
Trasa prowadziła pojazdy z Niemiec przez Danię,
Szwecję i Finlandię do koła podbiegunowego. Następnie kontynuowano przez kraje bałtyckie, Polskę, Czechy i Austrię z powrotem do Niemiec. Średnie temperatury wahały się od -18 do 9 stopni Celsjusza.
Czynniki wpływające na zużycie energii
Szczególnie aerodynamika i opór toczenia wpływały na zużycie energii elektrycznych ciężarówek.
„Zasadniczo aerodynamika i opór toczenia znacząco wpływają na zużycie ciężarówki – niezależnie od rodzaju napędu”, wyjaśniał Jochen Gottstein, manager ds. testowania zużycia energii i zasięgu w Daimler Truck.
W zimie gęściejsze powietrze prowadzi do zwiększonego oporu powietrza, a tym samym do większego zużycia. Opony zimowe z głębszym profilem wzmacniały ten efekt. Test na wolnej od śniegu drodze przy -2 stopniach Celsjusza wykazał, że zużycie z oponami klasy efektywności B było około 25% wyższe niż z oponami letnimi klasy A. Podczas jazdy na śniegu i
lodzie zużycie wzrastało do prawie 50%, szczególnie przez większy opór toczenia opon przeznaczonych do ekstremalnych warunków zimowych.
Komfort jazdy pozostaje zachowany
Według Daimler Truck, kierowcy w eActrosie 600 nie muszą rezygnować z komfortu nawet zimą. Inżynierowie ustawiali temperaturę w ciągu dnia na 21 stopni Celsjusza, a w nocy na 19 stopni Celsjusza. To prowadziło jedynie do redukcji zasięgu o dwa do pięciu procent, wyjaśniał Werner Kempfle, inżynier ds. rozwoju i współkierownik projektu eActros 600. Zużycie energii na ogrzewanie kabiny pozostawało ogólnie niskie.
Wyzwanie z infrastrukturą ładowania
Pojazdy były ładowane podczas trasy wyłącznie na publicznych stacjach ładowania.
„Nawet jeśli wciąż jest to wyzwanie, aby znaleźć specjalnie przeznaczone dla ciężarówek możliwości ładowania, to w Skandynawii znaleźliśmy kilka nowoczesnych parków ładowania, gdzie nie musieliśmy odłączać przyczep, a była dostarczona wystarczająca moc ładowania
i dobra infrastruktura dla przerw kierowców”, powiedział Gottstein.
Jednak według Daimler Truck, rozbudowana infrastruktura ładowania dla ciężkich elektrycznych ciężarówek wciąż jest rzadkością.
Nowa aplikacja ułatwia proces ładowania
Daimler Truck zaprezentował również nową aplikację „Mercedes-Benz Trucks Remote 3.0”. Umożliwia ona kierowcom monitorowanie stanu ładowania pojazdu w czasie rzeczywistym i otrzymywanie powiadomień push.
„Zwłaszcza podczas ładowania aplikacja okazała się być absolutnie pomocna”, podkreślał Kempfle.
Kierowcy nie musieli stale pozostawać przy pojeździe i mogli natychmiast reagować na przerwy w ładowaniu.
Wniosek: Wydajny również zimą
Dzięki zimowej trasie Daimler Truck mógł wykazać, że eActros 600 jest praktyczną alternatywą w transporcie dalekobieżnym również przy niskich temperaturach. Wyzwania nadal stanowią infrastruktura ładowania, podczas gdy zużycie energii w zależności od warunków pogodowych spodziewanie się waha. Ogólnie producent widzi E-Ciężarówkę jako niezawodne i efektywne rozwiązanie – niezależnie
