W czwartek, 15 maja, zakończyły się tegoroczne DNI KONFERENCYJNE. Czterodniowe cyfrowe wydarzenie B2B dotyczące wiedzy i networking, zorganizowane i prowadzone przez monachijski HUSS-VERLAG, zgromadziło na trzech scenach w 30 sesjach około 70 prelegentów. Wszystkie sesje są również po zakończeniu DNI KONFERENCYJNYCH 2025 dostępne jako nagrania na Konferenzplattform.
Na zakończenie Rainer Langhammer, dyrektor zarządzający HUSS-VERLAG, Christine Harttmann, redaktor naczelna TRANSPORT – gazety dla transportu towarowego, oraz Matthias Pieringer, redaktor naczelny magazynu fachowego LOGISTIK HEUTE, zostali zaproszeni, aby wspólnie podsumować wydarzenie B2B.
W związku z tym dyrektor wydawnictwa nawiązał również do
wydarzenia otwierającego, które odbyło się 12 maja. Matthias Pieringer ponownie podkreślił kluczowe przesłania z przemówienia inauguracyjnego profesora dr. Thomasa Wimmera, honorowego przewodniczącego Federalnego Stowarzyszenia Logistyki (BVL). Wimmer zaznaczył, że nasze społeczeństwo żyje w czasach potrójnej dynamicznej transformacji: globalizacji, postępu technicznego i przeobrażeń społecznych. Jak powiedział Pieringer, nie jest to ukształtowane jedynie szansami, lecz także wyzwaniami:
„Globalizacja stoi obecnie w obliczu wątpliwości głównie z powodu częściowo nieprzewidywalnej polityki handlowej USA. Rozwój technologiczny, taki jak sztuczna inteligencja, posuwa nas naprzód, ale jednocześnie budzi obawy i niepewność. Ostatecznie straciliśmy z oczu, jak
wymagające dla społeczeństwa mogą być te zmiany”, stwierdził redaktor naczelny LOGISTIK HEUTE.
Rainer Langhammer natomiast dyskutował z Christine Harttmann o różnych rodzajach napędu dla pojazdów użytkowych, które zdominowały wiele sesji na scenie „Truck & Bus”. Redaktor naczelna TRANSPORT jest pewna, że te zmiany będą nam towarzyszyć jeszcze przez dłuższy czas.
„Zarówno diesel, jak i napędy bateryjno-elektryczne oraz wodór obecnie odgrywają jednocześnie rolę. MAN na przykład właśnie wprowadził na rynek nowy samochód ciężarowy z silnikiem Diesla. Powinna to być jednak ostatnia taka konstrukcja. Jednocześnie napędy bateryjno-elektryczne stają się coraz bardziej
konkurencyjne, jeśli chodzi o osiągi i zasięg. Wodór natomiast jest dla wielu firm interesującą wizją przyszłości, ale wciąż zbyt mało jest sprawdzony w praktyce. Ponadto zarówno w dziedzinie elektryczności, jak i wodoru nie ma jeszcze powszechnej infrastruktury do ładowania. Dlatego zwłaszcza w transporcie dalekobieżnym minie jeszcze jakiś czas, zanim naprawdę pożegnamy się z napędem dieslowym.”
Po pozytywnym podsumowaniu DNI KONFERENCYJNYCH 2025 Rainer Langhammer zaprosił uczestników wydarzenia B2B również na przyszły rok, aby na wirtualnych scenach z tematyką „Truck& Bus”, „Logistyka & Intralogistyka” oraz „Taxi & Motoryzacja” informowali się i
