Twórca pojazdów użytkowych Iveco, wspólnie z deweloperem oprogramowania AI Plus, usługodawcą logistycznym DSV i dm-drogerie markt, zakończyli wielomiesięczny projekt pilotażowy dotyczący testowania częściowo autonomicznych ciężarówek. Informacja prasowa z dnia 15 maja donosi o tym.
„dm-drogerie markt od dekad współpracuje z DSV nad zrównoważonymi i innowacyjnymi łańcuchami dostaw. Dlatego z przyjemnością wsparliśmy ten projekt pilotażowy. Cieszymy się na dalszą współpracę nad przełomowymi technologiami, takimi jak ta" – mówi Ursula Paepcke, Dyrektor TKM w dziale logistyki w dm-drogerie markt.
Według partnerów współpracy, projekt pilotażowy potwierdził oczekiwane wyniki i założenia, zwłaszcza w zakresie poprawy bezpieczeństwa i niezawodności. System autonomiczny wykazywał nieprzerwanie bezpieczne zachowanie na drodze, szczególnie w zakresie utrzymywania pasa, zmiany pasa, adaptacyjnej jazdy i radzenia sobie z przewidywalnymi sytuacjami drogowymi.
Według partnerów współpracy, projekt pilotażowy potwierdził oczekiwane wyniki i założenia, zwłaszcza w zakresie poprawy bezpieczeństwa i niezawodności. System autonomiczny wykazywał nieprzerwanie bezpieczne zachowanie na drodze, szczególnie w zakresie utrzymywania pasa, zmiany pasa, adaptacyjnej jazdy i radzenia sobie z przewidywalnymi sytuacjami drogowymi.
Centrum uwagi stanowiło rzeczywiste zastosowanie ciągnika siodłowego Iveco S-Way z wysoko zautomatyzowanym systemem wspomagania kierowcy na publicznych
drogach w Niemczech. Jazdy testowe odbywały się w warunkach praktycznych na trasie pomiędzy dwoma lokalizacjami magazynów w Krefeld i Hennef.
„Skupiamy się na logistyce od magazynu do magazynu, ponieważ technologia ta doskonale nadaje się do powtarzalnych procesów, w których dostępne są wystarczające dane” – mówi Peter Matthiesen, Senior Director, Group Innovation, Mobility & Truck Technology w DSV.
Technologia ze stabilnym zachowaniem na drodze
System opracowany przez Iveco i firmę Plus z siedzibą w Dolinie Krzemowej wykorzystuje czujniki takie jak Lidar, radar i kamery, a także oprogramowanie oparte na AI do wspomagania kierowcy. Technologia wykazała stabilne zachowanie na drodze podczas testów – na przykład w zakresie utrzymywania pasa, zmiany pasów i adaptacyjnej jazdy. Zużycie energii udało się zmniejszyć o około dziesięć procent, co przyczynia się do redukcji emisji.
„Cieszymy się, że możemy wspólnie z naszymi innowacyjnymi partnerami DSV, dm i Iveco świętować zakończenie projektu pilotażowego, który dzięki naszej technologii jazdy autonomicznej przyczynił się do poprawy bezpieczeństwa i wydajności. Jest to nawet bardziej stosowne, aby uczcić to w Niemczech, kraju, który rozpoznał zalety pojazdów autonomicznych. Cieszymy się na
wprowadzenie na rynek seryjnie produkowanych, samojezdnych ciężarówek z rewolucyjną technologią autonomiczną Plus, najpierw w USA, a następnie w Europie” – mówi Shawn Kerrigan, COO i współzałożyciel Plus.
Zaangażowani partnerzy widzą w rozwiązaniach częściowo autonomicznych ważny element bezpiecznej, efektywnej i zrównoważonej logistyki. Szczególnie w logistyce od magazynu do magazynu z przewidywalnymi procesami, według wniosków projektu, istnieją duże potencjały. Zautomatyzowane systemy mogą zwiększyć bezpieczeństwo na drogach, zmniejszyć oznaki zmęczenia oraz jednocześnie poprawić produktywność kierowców i kierowczyń.
Człowiek pozostaje na pokładzie
Nie chodzi tu o całkowite zastąpienie ludzkich kierowców, ale o ich wspomaganie na co dzień. Na razie człowiek pozostaje na pokładzie, aby monitorować system i móc interweniować w nieprzewidzianych sytuacjach. W przyszłości kierowcy mogą jednak przejąć dodatkowe zadania – na przykład w centrach kontrolnych lub przy przygotowywaniu i kończeniu pojazdów.
Projekt postrzega się jako przygotowanie do kolejnego etapu mobilności autonomicznej. Po pomyślnym zakończeniu fazy testowej, ma zostać utorowana droga dla zastosowań pilotażowych z w pełni autonomicznymi ciężarówkami. Wprowadzanie na rynek seryjnie produkowanych autonomicznych pojazdów użytkowych spodziewane jest najpierw w USA, a w Europie, według Iveco, od 2027 roku.
„Ten udany pokaz to kolejny ważny krok na naszej drodze do komercjalizacji wysoko zautomatyzowanych technologii jazdy w branży logistycznej. Dzięki temu wspólnemu projektowi pilotażowemu mogliśmy zweryfikować zdolności naszego zaawansowanego systemu wspomagania kierowcy w rzeczywistym działaniu oraz potwierdzić poprawę bezpieczeństwa, wydajności paliwowej i ogólnej wydajności jazdy” – mówi Marco Liccardo, Chief Technology & Digital Officer, Iveco Group.
Inni producenci również posuwają się naprzód z rozwojem autonomicznych pojazdów użytkowych. Na przykład MAN Truck & Bus od lat pracuje nad autonomicznymi rozwiązaniami transportowymi dla zastosowań logistycznych. Współpracując z partnerami, takimi jak Deutsche Bahn, Hamburg Port and Logistics AG oraz instytucje badawcze, zrealizowano różne projekty – w tym autonomiczny ciężarówkę do przeładunku kontenerów oraz projekt „ANITA” integrujący pojazdy autonomiczne w transporcie kombinowanym.
MAN obecnie angażuje się w projekt ATLAS-L4 wspólnie z przemysłem, nauką i władzami, aby przetestować jazdę autonomiczną na autostradach między hubami logistycznymi. Podstawą tego jest również strategiczne partnerstwo rozwojowe z firmą Plus, które obejmuje także inne marki koncernu Traton. Celem tych współprac jest uniknięcie wypadków z powodu zmęczenia, zniwelowanie niedoboru kierowców oraz dalsze zwiększenie efektywności transportu towarowego, jak
