Stuttgarcka organizacja rzeczoznawców samochodowych Dekra współpracuje z chińskim producentem E-cieżarówek do transportu długodystansowego, Windrose. Jak podają eksperci ds. bezpieczeństwa w swoim komunikacie prasowym, celem obu firm jest „posunięcie do przodu bezpiecznej elektryfikacji i automatyzacji w mobilności”. Ma się to odbyć poprzez przeniesienie opatentowanego testu baterii Dekry na E-cieżarówki Windrose. Rozwiązanie obejmuje przy tym nie tylko testy baterii, ale także testy bezpieczeństwa samochodów.
Windrose została założona trzy lata temu w Chinach. Firma może pochwalić się ponad ośmioletnimi pracami rozwojowymi w dziedzinie E-ciężarówek, które, według danych, zakończyły się udziałem w ponad 290 patentach. Obie firmy działają na całym świecie. Dekra, założona w Berlinie w 1925 roku, przeprowadziła w 2024 roku na całym świecie około 32 milionów przeglądów pojazdów. Szczególnie duże zainteresowanie ostatnio wzbudza opatentowany szybki test baterii Dekry dla samochodów elektrycznych.
Ale eksperci ds. testów mają w E-mobilności kilka żelaznych tematów. Niedawno otwarto centra testów produktów specjalnie dla pojazdów elektrycznych w USA oraz kolejne w Niemczech.
Windrose wprowadziła na rynek rok temu swoją ciężarówkę EV z zasięgiem 670 kilometrów i obecnie jest najbardziej obecna w Europie, USA, Nowej Zelandii i Chinach. Dzięki współpracy
młoda firma będzie mogła skorzystać z globalnej sieci Dekry, aby „spełniać regionalne i międzynarodowe standardy bezpieczeństwa”, jak podano. Oferta ekspertów ds. bezpieczeństwa pojazdów obejmuje usługi testów i badań oraz szkolenia także dla producentów ciężarówek.
„W ramach nowej współpracy Dekra i Windrose będą wspólnie pracować nad kluczowymi aspektami bezpieczeństwa w zelektryfikowanych i zautomatyzowanych systemach transportowych”,
podano w komunikacie prasowym Dekry. Jedną z dróg do tego celu jest zwiększenie bezpieczeństwa w e-mobilności poprzez szczególnie wysokie standardy, które mają dotyczyć wydajności baterii oraz zmniejszenia ryzyka pożaru, aby systemy magazynowania energii mogły zapewnić bezpieczne i niezawodne działanie.
Surowe standardy
Część współpracy będzie polegać na surowych testach i ocenach bezpieczeństwa pojazdów, które mają spełniać, między innymi, normy branżowe oraz wytyczne NCAP, aby zapewnić ochronę konsumentów. Organizacja testująca dopiero na początku 2025 roku uzyskała akredytację do stosowania metody oceny Euro NCAP. Innym celem współpracy jest zastosowanie opatentowanego szybkiego testu baterii do określania stanu zdrowotnego baterii napędowych także dla elektrycznych ciężarówek, jak podano. Podobne rozwiązanie, od momentu wprowadzenia stale optymalizowane, wprowadził na rynek austriacki dostawca Aviloo w 2020 roku.
Dekra wymienia na swojej stronie internetowej, do których samochodów
osobowych test baterii już się nadaje. Metoda polega na testowaniu poszczególnych typów pojazdów w różnych warunkach i ustalaniu bazowych danych. Z zastosowaniem opatentowanego algorytmu oraz z pomocą sztucznej inteligencji, dane są następnie analizowane, aby dostarczyć dokładniejsze informacji o „stanie zdrowia” baterii napędowej.
Rozwój automatyzacji
Jednakże partnerstwo ma na celu również osiągnięcie innych celów: mają zostać opracowane już środki dla zautomatyzowanych pojazdów, które zoptymalizują niezawodność systemów wspomagania kierowcy (ADAS) dla tych autonomicznych ciężarówek. Chcemy tutaj „zwiększyć bezpieczeństwo ruchu drogowego poprzez kompleksowe testy i walidacje”, jak się podaje. W tym obszarze również eksperci ds. testów pojazdów ze Stuttgartu już działają: udostępnili oni swoją wiedzę do badania zautomatyzowanej mobilności w niedawno zakończonym projekcie badawczym Laurin.
Kolejnym elementem współpracy jest rozwój łączności Vehicle-to-Everything (V2X). Termin ten opisuje komunikację, czyli łączność pojazdu z całym jego otoczeniem, co stanowi podstawową funkcję zwłaszcza dla pojazdów autonomicznych.
Globalne przyspieszenie zrównoważonych rozwiązań mobilności
Dzięki temu ma zostać osiągnięta płynna komunikacja między pojazdami, infrastrukturą a innymi uczestnikami ruchu drogowego, aby odpowiedni „inteligentny” system transportowy posiadał potrzebne dla takich zastosowań bezpieczeństwo. Obie firmy dążą w ten sposób do przyspieszenia na całym świecie
wprowadzenia e-mobilności. Jak podano w komunikacie prasowym Dekry:
„Dzięki połączeniu sprawdzonych placówek testowych i ekspertyzy regulacyjnej Dekry z innowacyjnym podejściem Windrose, współpraca ma przyspieszyć wprowadzenie bezpiecznych i zrównoważonych rozwiązań mobilności na całym świecie”.
Dodatkowo będą współpracować z lokalnymi władzami, organami regulacyjnymi oraz przedstawicielami branży, aby w różnych rynkach wprowadzać odpowiednie zharmonizowane standardy bezpieczeństwa. W ten sposób, jak się podaje, chcą przyczynić się do „bezproblemowego wdrażania najnowszych postępów w dziedzinie elektryfikacji i automatyzacji na poziomie globalnym”.
Informacje w tle
Przedstawiona rok temu trzyosiowa ciężarówka Windrose EV, uważana za konkurenta amerykańskiego Tesla Semi zaprezentowanego w 2022 roku, może zostać załadowana na 30 ton. Duży pakiet baterii o pojemności 729 kWh ma umożliwić zasięgi do 670 kilometrów.
Dla porównania: Tesla Semi osiągnęła przy wprowadzeniu około 800 kilometrów zasięgu, przy dopuszczalnym całkowitym ciężarze około 36 ton i masie własnej pojazdu około 10 ton. Dopuszczalny całkowity ciężar ciężarówki Windrose jest podawany na 49 ton, przy masie własnej pojazdu około 10,2 ton. Windrose, która posiada oddziały w Chinach, Europie, USA, Australii i Nowej Zelandii, wprowadziła na rynek amerykański pierwszą, według doniesień medialnych, elektryczną ciężarówkę długodystansową z kabiną
