La Asociación Federal de la Industria de Transporte Aéreo Alemana (BDL) ve el futuro del sector de carga aérea en Alemania en peligro y ha publicado un amplio documento de medidas que apunta a fortalecer la competitividad internacional. La asociación cuenta con el apoyo de la Asociación de Manipuladores de Carga Aérea de Alemania (VACAD), que ve especialmente la necesidad de reformas en la interpretación de las normas de seguridad europeas.
En el documento "Carga aérea fuerte para una economía alemana fuerte", la BDL identifica áreas clave de acción: aumento de los costos del lugar, implementación desigual de las regulaciones europeas, tiempos de operación restringidos en los aeropuertos, así como demoras en el despacho de aduanas y cobro de impuestos. Según el documento, el sector ha observado durante años un desplazamiento de los flujos de carga hacia países vecinos con condiciones más favorables. Ya hoy, muchos envíos destinados a Alemania se manejan a través de centros extranjeros.
"Uno de cada cuatro euros en el comercio exterior con países fuera de la UE depende de la carga aérea. Quien quiera impulsar de nuevo la economía alemana tampoco debe olvidar la logística detrás de ella", declaró el
director gerente de BDL, Dr. Joachim Lang.
Las condiciones del lugar en Alemania están llevando cada vez más a desventajas competitivas, advirtió también el Dr. Pierre Dominique Prümm, miembro del consejo de administración de Fraport AG y jefe del grupo de proyectos pertinente de la BDL:
"Mientras la carga aérea crece en todo el mundo, Alemania se queda atrás."
La situación se refleja en las cifras: según el Ministerio Federal de Transporte, para 2025 solo se espera un ligero crecimiento del 1,1 por ciento a alrededor de cinco millones de toneladas de carga aérea, mientras que la asociación mundial de la aviación IATA pronostica un aumento global del seis por ciento. Ya el año pasado, Fráncfort tuvo que ceder su posición como el mayor centro de carga aérea europeo a Estambul.
VACAD exige igualdad de trato a nivel de la UE
La Asociación de Manipuladores de Carga Aérea de Alemania apoya explícitamente las demandas formuladas por la BDL y advierte sobre las consecuencias de las regulaciones nacionales especiales.
"La seguridad tiene la máxima prioridad en la aviación. Sin embargo, una interpretación más estricta de las reglas de la UE en Alemania no conduce a más
seguridad, sino a una desventaja significativa del lugar", dijo Claus Wagner, presidente del consejo de administración de la VACAD.
El VACAD señala áreas problemáticas concretas: verificaciones de confiabilidad, aprobación de nuevas técnicas de control, capacitación para asistentes de control de seguridad aérea y procedimientos de control especiales conducen en la práctica a esfuerzos adicionales sin un aumento en la seguridad.
"Necesitamos urgentemente un campo de juego nivelado a nivel europeo y procesos acelerados como una digitalización de las cadenas de procesos en la Oficina Federal de Aviación (LBA). Mientras esto no se aborde, Alemania seguirá perdiendo terreno en comparación con los países vecinos de la UE", dijo Wagner.
Inversiones multimillonarias enfrentan condiciones marco débiles
A pesar de la difícil situación inicial, los aeropuertos y las aerolíneas continúan invirtiendo en su infraestructura. Lufthansa Cargo está modernizando su terminal en Frankfurt por alrededor de 600 millones de euros, DHL ha invertido más de 100 millones de euros en 2024 en la expansión en el aeropuerto de Múnich. También Leipzig/Halle se expandirá por alrededor de 500 millones de euros. La empresa operadora Fraport sigue una estrategia a largo plazo para un crecimiento significativo hasta 2040 con el "Plan
Maestro Cargohub".
Para asegurar estas inversiones, la BDL exige una acción decidida por parte del gobierno federal. El programa de cinco puntos incluye, entre otras cosas, una reducción de las tasas de navegación aérea, una implementación práctica de la política climática de la UE y la simplificación de los procesos aduaneros. Además, se deben asegurar a largo plazo los horarios de operación en los centros de carga aérea y reformar el impuesto al valor añadido de importación según el modelo europeo.
Michael Hoppe, presidente de la asociación de aerolíneas BARIG, ve en estas medidas un requisito para mantener la competitividad internacional:
"Para las aerolíneas internacionales, la atractividad de Alemania como ubicación de carga ha disminuido notablemente. De ello se benefician especialmente otras ubicaciones de carga aérea."
No obstante, existe una base política para las mejoras.
"Alemania podría ponerse al día sin problemas. Las condiciones marco nacionales y europeas ofrecen el margen de maniobra correspondiente", dijo Hoppe.
La BDL exige que la carga aérea se considere desde el principio en la estrategia nacional de aviación planificada por el gobierno federal. Solo así se puede evitar que Alemania siga quedándose atrás en el negocio global de carga
