El D30 debería reemplazar en los próximos años al probado motor D26, apodado "pan y mantequilla". En las cabezas tractoras TGX, ya es el motor estándar y los chasis deberían seguir progresivamente.
¿De dónde viene el D30? Mientras que el D26 era aún un producto original de MAN, el D30 es un producto del grupo Traton bajo el paraguas de VW, junto con la hermana Scania. Scania lanzó el motor, que es técnicamente similar en su base, con el sobrenombre "Super" hace algunos años. Sin embargo, llamarlo a este motor un producto de MAN es legítimo, ya que se ensambla en la fábrica de motores de MAN en Núremberg.
Harald Wieching también explica en su seminario web por qué el D30 debe reemplazar al probado D26: el D30 será el único
capaz de cumplir con las regulaciones de emisiones más estrictas que se esperan con el Euro VII: un aumento de la compresión (23:1 en comparación con 21:1 en el D26) mejora la eficiencia del seis cilindros de 12,8 litros al 50 por ciento de eficiencia energética. Menor fricción interna y unidades auxiliares controladas por demanda también juegan un papel.
Sin embargo, el D30 también quemaría significativamente más caliente, lo que resultaría en un aumento de óxidos de nitrógeno. MAN aborda este conflicto de objetivos con una doble inyección SCR. Pero el consumo de AdBlue solo aumentaría ligeramente. De casi el 8% del consumo de diésel al 10,1 por ciento en el D30. En general, el D30 muestra una reducción de consumo o CO2 del cuatro por ciento.
Que el nuevo D30
alcance su par máximo significativamente antes debe, según Wieching, traer consigo inevitablemente una cadena cinemática adaptada. Para MAN no es un problema, ya que puede recurrir a la Tipmatic de 14 velocidades. Esta transmisión automatizada, también desarrollada fundamentalmente por Scania, siempre se utiliza en su versión Overdrive. En ella, la marcha más alta (12) está traducida para velocidad (0.78), la marcha directa es la undécima. Se llega a 14 marchas contando las dos más bajas como la 13 y 14.
Esto abre posibilidades completamente nuevas para poder conducir el motor siempre en el mejor rango de consumo. Si se requiere alta carga, la electrónica del motor favorece la undécima marcha directa. Esta es la más económica bajo alta carga debido al menor número de engranajes. Bajo carga parcial o en empuje,
se beneficia más de una marcha traducida para velocidad, ya que construye menos momento de frenado en el empuje. Así, el MAN con el D30 siempre cambia a la marcha más eficiente. El Overdrive prácticamente simula un eje muy largo, beneficioso para el correr libre y con poca carga, por ejemplo, en terreno llano.
En términos de potencia de frenado del motor, el D30 también representa un avance. Su cabezal de cilindro controlado por dos árboles de levas superiores permite la representación de un freno motor de balancín de válvulas. Esto genera una enorme potencia de frenado del motor, lo que permite, en muchos casos de uso en topografías moderadas, prescindir de un retardador adicional. rod
Por cierto, todas las sesiones anteriores se pueden ver como videostream en conference-days.de tras el
