El sucesor del Mercedes Vito y Clase V, respectivamente eVito y EQV, sigue avanzando - y ahora ha insinuado su potencial como una gran limusina eléctrica universal en un viaje de larga distancia. El viaje de Stuttgart a Roma fue de casi 1.100 kilómetros de largo, y Mercedes afirma que el VLE solo necesitó dos paradas de carga de 15 minutos para alcanzar su destino. El prototipo no fue tratado con cuidado: al salir de Stuttgart, la temperatura exterior era de 11 grados Celsius, y a la llegada a Roma era de 33 grados, mientras que durante todo el trayecto el interior se mantuvo a 22 grados.
Gracias a su dirección en el eje trasero, el VLE demostró ser muy ágil en las carreteras sinuosas y calles estrechas, promociona el fabricante. La arquitectura del van permitirá a partir de 2026 una clara diferenciación entre las “Grand Limousines” de uso privado, y los
transportes de uso comercial, con los que las "Nobel-Hobel" no deberían tener mucho más en común que la base.
"Nuestras futuras grandes limusinas han vuelto a demostrar impresionante su utilidad diaria en largos recorridos. Con solo dos breves paradas de carga de Stuttgart a Roma, el Mercedes-Benz VLE demuestra la alta eficiencia de nuestra nueva Van Electric Architecture", afirma Andreas Zygan, jefe de desarrollo de Mercedes-Benz Vans.
Todas estas pruebas se llevaron a cabo ya sea con los llamados "Mulas" (francés Mule) o con prototipos finales en forma de serie. Ahora Mercedes ha ido un paso más allá y ha sacado a la carretera sus últimos prototipos con faros de serie en la parte delantera y trasera. Como era de esperar de un "Benz", en el frente se encuentran dos estrellas una al lado de la otra para las luces diurnas y los intermitentes. También se puede esperar una parrilla típica de
la empresa, erguida y en grande formato, posiblemente con las aplicaciones estilísticas de cromo.
Y quizás el VLE también adopte los enérgicos Powerdomes del estudio Vision V, al menos eso sugieren las primeras imágenes de los "prototipos de serie". En cualquier caso, el ancho debería permanecer por debajo de los dos metros, la carrocería apuesta por voladizos cortos y una larga distancia entre ejes, lo cual crea espacio para la batería, pero también para pasajeros y equipaje. Con la dirección en las cuatro ruedas, se compensan posibles desventajas en términos de radio de giro.
Carrocería diferenciada
Se deberá diferenciar sobre todo la silueta lateral con una línea de techo que desciende hacia atrás y los laterales más estrechos ("Fishtail"), donde el Vito y la Clase V se parecen actualmente como dos gotas de agua. Esto es importante también para la aerodinámica, mientras que en el transporte la utilización del espacio tiene prioridad.
Se puede esperar una altura claramente inferior a dos metros. La parte trasera es particularmente llamativa. ¿Instalará Mercedes las luces traseras que vimos en el estudio Vision V? ¡Parece que sí! También se mantendrá el popular vidrio trasero que se puede abrir por separado, el borde de carga bajo, así como una versión estándar y otra larga. La toma de carga, por su parte, se mueve hacia atrás a la derecha, lo que implica que hay que maniobrar de espaldas al punto de carga. Sin embargo, esta posición es menos propensa a pequeños accidentes.
Además del VLE de hasta ocho plazas y más pragmático, también habrá un VLS. Con este modelo hermano de lujo, siguiendo la tendencia de los traslados eléctricos de lujo de China, Mercedes pretende ahora atraer a clientes en Estados Unidos, Canadá y China. 2026 será, por lo tanto, un "gran año bisagra" para la división de vans con
