Actualmente hay retrasos en los procesos portuarios como, por ejemplo, en Róterdam, Amberes, Le Havre, Bremerhaven o Hamburgo. La razón son las políticas aduaneras de Estados Unidos y el bajo nivel de agua en el Rin.
Por ejemplo, el tiempo de permanencia promedio de los barcos en algunos puertos es actualmente de entre tres y cinco días, explica Patrick Merkel, fundador y socio gerente de EMA Group. La escasez de personal y, por ejemplo, las huelgas en Amberes agravan aún más la situación. Merkel:
„Al mismo tiempo, en el transporte hacia el interior a menudo no se logra reducir con rapidez los atascos existentes.“
Por lo tanto, es "más bien improbable" que la situación se alivie antes de octubre de este año. Pero también hay razones políticas para los atascos. Ralf Düster, director gerente de Setlog GmbH:
„La política aduanera de EE. UU. lleva a que los armadores construyan nuevas redes para sus rutas
comerciales. Productos de Asia, que originalmente tenían a Estados Unidos como destino, se desvían a lugares en Europa.“
A esto se suma que los barcos fluviales en el Rin deben adherirse a las restricciones actuales de carga. Sin embargo, el río tiene un nivel bajo debido a la falta de lluvias en primavera, por lo que los barcos no pueden estar tan profundamente sumergidos en el agua como de costumbre.
Puertos alemanes no tan afectadosEn Alemania, sin embargo, la situación actualmente no es tan grave como en los Países Bajos o Bélgica. Así declaró un portavoz de Hafen Hamburg Marketing, que la situación en la ciudad hanseática no es tan precaria como en los puertos occidentales, aunque los retrasos continúan en parte.
Esto también lo muestra un análisis actual de Setlog sobre los tiempos de tránsito en puertos seleccionados. Según el análisis, los tiempos de tránsito durante el primer semestre en Hamburgo fueron, en
promedio, solo 0,5 días por encima del valor del mismo período de 2024. En cambio, en Róterdam, el valor fue de 4,5 días. Para el análisis, los expertos evaluaron alrededor de 10,000 envíos de 25 clientes o marcas seleccionados. Düster, director gerente de Setlog:
„En Hamburgo, la mejora de los valores se ha debido al seguimiento. Gracias a las herramientas digitales de seguimiento en tiempo real, como Shippeo e intelliWay, los proveedores logísticos tienen la posibilidad de reaccionar ante las interrupciones. En general, las empresas que tienen transparencia en su cadena de suministro tienen una clara ventaja frente a la competencia.“
Reorganización de alianzasAdemás, la reorganización de las alianzas navieras también contribuiría al retraso. En el pasado, grandes navieras se habían unido para compartir recursos. Por ejemplo, se compartían barcos, rutas y terminales. Algunas de estas colaboraciones ya no existen. Düster:
„Muchas cosas están en reestructuración, hay nuevos horarios o cambios de terminales.“
Düster
no presume que los puertos inviertan intensamente para aumentar las capacidades debido a los atascos actuales: Eso es enormemente costoso y además lleva años. Tampoco cree que los actuales cuellos de botella en la industria debido a la falta de componentes lleven a parones temporales de producción, como ocurrió en los momentos álgidos de la pandemia de coronavirus. Düster:
„Las empresas han aprendido del pasado, especialmente cuando el Covid-19 paralizó los procesos de producción durante días o provocó temporalmente estantes vacíos en el comercio.“
Muchas empresas han cambiado sus estrategias de compra, trabajan con mayores reservas de seguridad y calculan tiempos de entrega más largos. Esto también se puede leer en los datos de los clientes. Düster:
„Las empresas que actúan con previsión, que en el pasado podían confiar en entregas planificadas, han construido hace tiempo nuevas estrategias ágiles, digitalizado sus cadenas de suministro y se han preparado para el mundo volátil de mañana.“
