Con una defensa por un valiente cambio en el transporte y la demanda de un Plan Maestro de Movilidad en la UE, el Prof. Dr. Andreas Herrmann, profesor de Administración de Empresas en la Universidad de St. Gallen y director del Instituto de Movilidad, hizo un llamado a la política, industria y sociedad durante la entrega del 43.° Premio KS de Energía y Medio Ambiente en Múnich. En su discurso, Herrmann dio una mirada incisiva a la estrategia de movilidad de China y las consecuencias, sobre todo para la industria automotriz alemana. Estas ya son dramáticas hoy, pero no desesperadas, según el investigador.
Para el visionario investigador de movilidad, un cambio de transporte bien pensado y inclusivo no es solo una opción, sino una necesidad para mantener el liderazgo de Alemania en el área de la movilidad. Herrmann considera un cambio radical como simplemente necesario. Hacer lobby por la tecnología de combustión solo funcionaría a corto plazo, pero a largo plazo perdería oportunidades. Desde su perspectiva, es necesario establecer la tecnología, la sostenibilidad y la circularidad como el "nuevo lujo" y allí las marcas europeas aún tienen algo que ofrecer. Debe verse la crisis también como una oportunidad para reinventar la movilidad después de 140 años, especialmente en Alemania.
China tenía un plan
El ejemplo de China muestra que con un plan maestro político claro, como el adoptado en 2005 respecto a la electrificación de la movilidad, se pueden invertir los signos
de la antigua dominancia de los fabricantes europeos. Sin embargo, hay noticias que dan esperanza, como el reciente lanzamiento de la conducción automatizada por parte de la filial de VW, Moia. Aquí operan a la par con Tesla y proveedores chinos. El "homerun" para las marcas chinas aún no se ha concretado, según Herrmann: Después de todo, los fabricantes son subvencionados con 230 mil millones de dólares y muy pocos ya están generando ganancias. La pregunta es cuánto tiempo más podrá China continuar con esta práctica. El desafío sigue siendo grande.
En lugar de pequeños pasos, una gran visión
En lugar de continuar con los pequeños pasos y la política de las medidas pequeñas, ahora también se necesita en la UE un plan maestro y pasos valientes. Especialmente en el área del software, se debe trabajar de manera más colaborativa siguiendo el ejemplo de China: Aquí hay una plataforma de software para todos los fabricantes. También se aplica el lema "el ganador se lo lleva todo" y los proveedores europeos deben unir fuerzas en lugar de trabajar individualmente en plataformas, como fue el caso del fiasco de Cariad en VW.
También en el área de conducción automatizada hay demasiados proyectos paralelos en la UE y, por otro lado, evidentemente menos fondos para los mismos: 80 proyectos de conducción autónoma son apoyados con apenas 800 millones de euros, mientras que China invierte 16 mil millones de euros en unos pocos proyectos. En cuanto
al tema de las baterías, Europa ha quedado tan rezagada que será difícil cerrar la brecha. Solo los informes recientes de avances en baterías de estado sólido, como los anunciados recientemente por VW, le dan esperanza a Herrmann.
En su análisis, Herrmann ve que la antigua fortaleza de las marcas alemanas en China ahora es una debilidad: La antigua generación lo veía como un objeto de prestigio, conducir un coche occidental; la nueva generación, por el contrario, quiere conducir productos chinos con confianza.
Bernreiter considera que la política hace lo suficiente
Al menos en el objetivo final, Herrmann estuvo de acuerdo con el ministro de Transporte de Baviera, Christian Bernreiter, quien en un saludo al evento destacó la importancia de asegurar el desarrollo y la producción en Baviera, Alemania y la UE. Por eso, el gobierno estatal promueve proyectos para la conducción automatizada, el uso de la IA en la movilidad, el compartir o las soluciones logísticas sostenibles, enfatizó Bernreiter. La industria automotriz es especialmente esencial en Baviera, así como los coches en áreas rurales son indispensables. Sin embargo, se debe reducir las emisiones de CO2, lo cual debe hacerse de manera "abierta a la tecnología". El objetivo es que todos los ciudadanos tengan la libre elección entre los medios de transporte.
El sector del transporte finalmente debe cumplir
Que el sector del transporte debe reducir emisiones, también es claro para la presentadora y jurado Christine Völzow de la Asociación de la
Industria Bávara. A pesar de las innovaciones, las emisiones aquí no han disminuido, a diferencia del sector energético. Sin embargo, se necesita más energía renovable también en el sector del transporte. Ahora es el momento de hacer todo a la vez: además de expandir las redes y el almacenamiento de electricidad, también se debe desarrollar la infraestructura de carga. Además, se necesitan soluciones de efecto inmediato, como por ejemplo el software DepotFinity de Siemens, premiado con el 43.° Premio KS de Energía y Medio Ambiente. Este puede aplicarse de inmediato y es adaptativo a la creciente demanda. Funcionalidades como "Peak Shaving", es decir, equilibrar los picos de carga o "Time Shifting", que desplaza los procesos de carga a horarios del día con abundancia de energía solar o a menor costo, ayudarían a las flotas en su transformación, según promocionó el fabricante.
Incluso los neumáticos pueden contribuir a llevar la movilidad hacia la neutralidad climática, elogió el jurado Dieter Anselm, antiguo director del Centro de Tecnología de Allianz, al galardonado adicional Continental por su UltraGrip NXT, que utiliza un alto porcentaje de materiales renovables o reciclados. Esta llanta ejemplifica cómo avanzar con soluciones de movilidad sostenible "hechas en Europa", como presentó la directora del proyecto Kristina Kumme de Conti: neutralidad climática, circularidad, movilidad sin emisiones y todo en una cadena de valor responsable. Se busca llevar esto a gran escala y desarrollar continuamente. Como se dijo, aún no es demasiado tarde para Europa.
