El sector ha dirigido una mirada optimista pero cautelosa hacia el futuro durante la 6.ª Conferencia Nacional de Logística en Bicicleta en la Eurobike en Frankfurt, señalando los grandes potenciales de este medio de transporte para una mayor protección del clima, pero también para una mayor seguridad vial. Mientras que para las bicicletas de carga pesadas se introdujo el nuevo término "Commercial Cargo Bikes" para definir mejor su perfil, los responsables de la asociación enfatizaron que las bicicletas pueden ser una adición importante a camiones y furgonetas en la logística urbana.
Aunque el crecimiento del 4 por ciento es un poco menos optimista que el del año pasado, sigue siendo un crecimiento sólido y se espera un crecimiento anual del 11 por ciento a largo plazo, esbozó Tom Assmann, presidente del Radlogistik Verband Deutschland (RLVD). Él ve las "Commercial Cargo Bikes" como una solución "segura y sostenible". Se debe hacer comprender a la política que una inversión en la logística en bicicleta es también una inversión en seguridad vial y protección del clima. Por parte del sector, cree que son necesarias muchas más actividades hacia la política y los municipios para enfatizar sus ventajas. Assmann una vez más demanda priorización para soluciones ecológicas en las licitaciones públicas.
Regulación EPAC: Mantener para Commercial Cargo Bikes
Además,
la conferencia también debatió sobre la posible reglamentación de las "Commercial Cargo Bikes" y la restricción de potencia propuesta por la Asociación de la Industria de Bicicletas. El RLVD rechaza rotundamente esto y aboga por la conservación del reglamento EPAC existente (Pedelecs), ya que los posibles actuales 250 vatios de potencia continua y 750 vatios de potencia máxima a una velocidad máxima de 25 km/h son simplemente necesarios especialmente con cargas pesadas en rampas o pendientes con bicicletas de carga de hasta 500 kilos. Una regulación uniforme rígida para las bicicletas de carga utilizadas tanto a nivel privado como comercial no es sensata, dice la asociación, y haría que el ya difícil modelo de negocio de la logística en bicicleta fuera casi imposible. La potencia máxima no es un riesgo, sino una garantía para el control, según un documento de posición de la asociación.
Velocidad 25 totalmente suficiente
Ya existe la norma europea EN17860, que ha demostrado su eficacia y refleja la diversidad de los requisitos técnicos. No se debe interferir con ella y debe tomarse en serio, apela el RLVD. Se describe, por ejemplo, que las Commercial Cargo Bikes de más de 300 kilogramos de peso total deben ser construidas, probadas y utilizadas de manera segura, incluyendo requisitos de deceleración de frenado, resistencia estructural
y comportamiento en arranque. El RLVD se mostró abierto para un desarrollo adicional de la regulación. La limitación de velocidad sigue siendo sensata en cualquier caso, también para distinguir la categoría de los vehículos eléctricos ligeros de la clase L. También representantes del sector CEP abogaron en el debate por mantener las regulaciones, ya que estas ofrecen muchas posibilidades y una limitación estricta podría obstaculizar el modelo de negocio actual de la logística en bicicleta de carga.
No solo ecológicas, sino eficientes y rápidas
Las Commercial Cargo Bikes no solo son ecológicas, sino que a menudo son también la solución más eficiente y rápida en un contexto urbano, como muestra el ejemplo de la ciudad de Bruselas. Aquí, en un estudio exhaustivo, la flota de bicicletas de carga del logístico en bicicleta Urbike, que opera con bicicletas de eje largo de una sola vía y remolques, fue equipada con telemática y se recopilaron datos para compararlos con el rendimiento y el balance de costos de los transportadores. En general, el tiempo de entrega se redujo en un 51 por ciento, los costos son significativamente más bajos, 2.050 euros frente a 9.170 euros para bicicleta versus furgoneta, y las emisiones son incluso un 98 por ciento inferiores. A menudo, las bicicletas de carga son simplemente la
mejor solución logística con la mayor "eficiencia operativa", enfatizaron Margot Vandorpe de Urbike y Jakub Kopinski del fabricante Larry vs Harry.
La evidencia se encuentra con la realidad - y las estructuras rígidas
A pesar de esta evidencia científica recopilada por primera vez, incluso en una ciudad como Bruselas, la conversión avanza lentamente: solo el tres por ciento de los envíos se transportan por Commercial Cargo Bike, un aumento notable al menos. Esto también se debe a la planificación dirigida que ha presentado la Federación Belga de Logística en Bicicleta. Se necesitan varios elementos para una escalación exitosa de la logística en bicicleta, concluyeron los responsables: infraestructura ciclista adecuada, planes de movilidad dedicados en los municipios, profesionalización del trabajo, pero también incentivos económicos para el arranque. Además, además de la pura logística de transporte, también hay muchos oficios en el área de la logística de servicios y la artesanía que ofrecen un gran potencial para el uso de bicicletas de carga.
Cómo un municipio puede apoyar la logística en bicicleta, finalmente lo demostraron también Paul Roudaut y Martin Salles, de la cooperativa de logística en bicicleta francesa Cargonautes. En la ciudad de París, muy enfocada en la transición hacia una nueva movilidad, ahora se encuentran estructuras extremadamente amigables que facilitan y posibilitan la logística en
