Según la Agencia Internacional de Energía (AIE)*, para 2030 habrá en las carreteras entre 200 y 300 millones de vehículos eléctricos en todo el mundo, con tendencia al alza. Así, su papel en las redes eléctricas gestionadas de forma inteligente, los llamados Smart Grids, será cada vez más importante. Los vehículos eléctricos no solo pueden recibir energía, sino también almacenarla y, cuando sea necesario, devolverla a la red eléctrica. Así funcionan como almacenamiento descentralizado para compensar las fluctuaciones en la generación de energía renovable y aumentar la estabilidad de la red. La base técnica para este intercambio de energía bidireccional (Vehicle-to-Grid, V2G) es el protocolo de comunicación ISO 15118.
ISO 15118: habilitador tecnológico para la carga bidireccional e inteligente
Como norma estandarizada entre fabricantes define ISO 15118 la comunicación entre el vehículo eléctrico, la infraestructura de carga y, si existe, los sistemas backend como plataformas de gestión de energía. Como parte del Combined Charging System (CCS), el protocolo utiliza Powerline Communication (PLC) a través del cable de carga para permitir una transmisión de datos segura y sin contratiempos durante la carga.
Con ISO 15118-20 se admite por primera vez la carga bidireccional de forma completa. Los vehículos eléctricos pueden integrarse como almacenamiento de energía descentralizado en la red eléctrica de manera flexible. En el modo V1G (soportado por ISO 15118-2) —es decir, la carga unidireccional planificada—, la carga puede trasladarse, por ejemplo, a ventanas de tiempo que sean respetuosas con la red y más económicas. El sistema responde dinámicamente a señales como precios de la energía, carga de la red o preferencias del usuario.
El modo V2G va un paso más allá: aquí también se permiten procesos de descarga. Los sistemas externos de gestión de energía pueden, sobre la base de condiciones de la red actuales y previstas, tomar decisiones sobre cuándo y cuánta energía cargar o inyectar de vuelta a la red. Los operadores de infraestructura y de red obtienen así una nueva
herramienta para gestionar la utilización de la red, por ejemplo reduciendo de manera selectiva la potencia de carga o la inyección de energía en momentos de demanda pico.
Modelos de negocio nuevos para flotas
Para los operadores de flotas en el ámbito logístico o en el transporte público, esto abre nuevas oportunidades de negocio: la capacidad de batería de los vehículos que no se utilizan puede ponerse temporalmente a disposición de la red y comercializarse como un servicio de flexibilidad.
Además, ISO 15118 permite comunicaciones cifradas, así como autenticación automática estandarizada, la base para procesos de carga Plug & Charge convenientes en puntos de carga públicos.
Estándares comunes crean verdadera interoperabilidad V2G
Para una implementación escalable de V2G, todos los actores implicados deben colaborar estrechamente: fabricantes de vehículos, operadores de puntos de carga (CPOs), operadores de red y proveedores de servicios de movilidad. La base técnica la sustentan estándares interoperables que permitan una comunicación uniforme en todo el paisaje del sistema.
Tres protocolos centrales juegan aquí un papel clave:
ISO 15118: rige la comunicación entre el vehículo (EV) y el punto de carga (EVSE), incluyendo Plug & Charge y la transferencia de energía bidireccional.
OCPP 2.x (Open Charge Point Protocol): regula la interfaz entre el punto de carga (EVSE) y el sistema backend del CPO, y por tanto sirve como una 'lenguaje' universal para la gestión de las estaciones de carga. Con la versión OCPP 2.1, prevista para 2025, también se admitirán ISO 15118-20 y funciones V2X ampliadas como la integración de fuentes de energía descentralizadas (DER) y el intercambio de baterías.
OCPI (Open Charge Point Interface): estandariza la comunicación entre CPOs y proveedores de servicios de movilidad eléctrica (EMSPs) – por ejemplo para roaming y prestación de servicios a través de límites de red.
La verdadera funcionalidad V2G solo puede implementarse de forma económicamente y técnicamente viable si se integran los tres protocolos. Sólo la implementación conjunta por parte de OEMs, CPOs y
EMSPs crea la interoperabilidad necesaria para una red eléctrica inteligente y escalable. Como socio experimentado en ingeniería de software, Intellias acompaña a las empresas a lo largo de toda la cadena de valor, desde el cumplimiento de normativas hasta el desarrollo de soluciones backend inteligentes para Smart Charging y V2G.
El papel potencial de los vehículos eléctricos como participantes activos en la estabilización de la red y como almacenamiento de energía descentralizado es evidente, y la base tecnológica para ello está mayormente presente. Pero ¿qué pasa con la implementación práctica en la industria?
V2G a nivel mundial: estrategias regionales y desafíos
Cada vez más fabricantes de automóviles equipan sus vehículos eléctricos con ISO 15118, especialmente las generaciones de modelos más recientes. La capacidad V2G se convierte así en el nuevo estándar. Pero en la implementación se observan diferencias regionales:
Europa: Aquí las directrices legales impulsan el desarrollo de V2G, por ejemplo a través del paquete "Fit for 55", la regulación de infraestructuras de combustibles alternativos (AFIR) o las normas de la UE para la red transeuropea de transporte (TEN-V). Proyectos piloto en los Países Bajos, Dinamarca, Francia y Gran Bretaña están probando actualmente la viabilidad técnica y económica.
EE. UU.: El mercado está organizado de forma descentralizada. Estados individuales, proveedores o empresas inician proyectos. Los programas de subsidios para vehículos eléctricos e infraestructura de carga en algunos estados hacen que V2G sea más atractivo económicamente, a pesar de la falta de regulación a nivel federal.
China: Como el mayor mercado de vehículos eléctricos del mundo, China persigue un enfoque dirigido por el Estado y centrado en la tecnología. El objetivo es utilizar la flota nacional de VE para la estabilidad de la red, cubrir la creciente demanda de energía e integrar energías renovables. Se ha definido un plan claro para V2G, apoyado por una estrecha cooperación entre el gobierno, los operadores estatales de red y la industria local de vehículos y baterías.
A pesar
de enfoques diferentes, todos los mercados se enfrentan a desafíos similares: altos costes de los cargadores bidireccionales, preocupaciones sobre la degradación de las baterías y la necesidad de interfaces de comunicación seguras y robustas.
Infraestructura como cuello de botella
La infraestructura de carga sigue siendo un impedimento central: mientras el lado de los vehículos se actualiza rápidamente, gran parte de las estaciones de carga instaladas hoy aún se basan en sistemas antiguos e incompatibles. Si bien algunos componentes pueden actualizarse por software, en muchos lugares será necesario reemplazar el hardware, con el consiguiente gasto de inversión y tiempo.
Sólo unos pocos fabricantes, entre ellos Siemens y ABB, ofrecen actualmente soluciones de carga con soporte completo de ISO-15118. Aunque estándares abiertos como OCPP y OCPI se están desarrollando, el camino hacia una integración amplia de V2G aún está lejos.
Perspectivas de práctica: proyectos V2G en todo el mundo
Numerosos actores ya prueban V2G en condiciones reales. Tres ejemplos muestran la diversidad de posibles aplicaciones:
En Utrecht (Países Bajos) se utiliza una flota de 500 Renault 5 con tecnología Mobilize-V2G en un modelo de carsharing, lo que representa un estreno en Europa.
En Massachusetts, un distrito escolar utiliza cargadores bidireccionales para mitigar picos de demanda en verano y generar ingresos.
Y Ford ya ofrece V2H con el F-150 Lightning a través de “Intelligent Backup Power”. GM planea introducir V2H para todos los EV Ultium para 2026. Nissan continúa apostando por V2G y en 2024 ha certificado un cargador bidireccional de Fermata Energy.
¿Qué significa eso?
El V2G se ve a nivel mundial como una oportunidad y ya se está implementando en proyectos piloto. Ahora se trata de acelerar la creación de los marcos y normas necesarios para que los participantes de los proyectos finalmente vayan más allá de los pilotos, y para ello todos deben remar en la misma dirección.
https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2024/outlook-for-electric-mobility
La investigación sobre el tema para nosotros, Volodymyr Zavadko, Delivery Director, Head of Transportation en
