La filial de la corporación estatal china SAIC Maxus ha probado con éxito la carga bidireccional para las furgonetas totalmente eléctricas eDeliver 5, eDeliver 7 AWD y la pickup eléctrica de tracción total eTerron 9 en colaboración con el especialista Ambibox. En el futuro, estas furgonetas eléctricas podrían no solo cargar energía, sino también devolverla de manera flexible a edificios o a la red eléctrica pública, como "carga bidireccional". De esta manera, se puede utilizar activamente la energía de la batería del vehículo cuando el vehículo está estacionado y conectado a una solución de carga adecuada. Para ello, tanto el vehículo como un wallbox técnicamente compatible o una estación de carga son necesarios. Aplicaciones de carga bidireccional: además de Vehicle-to-Load (V2L), que ya es estándar en algunos modelos Maxus, existen otros casos de uso para la carga bidireccional.
- Vehicle-to-Home (V2H): Es evidente utilizar la energía de la batería del vehículo
- para aumentar el autoconsumo de una instalación fotovoltaica. Para esto, la energía se almacena en la batería cuando la instalación fotovoltaica produce más de lo que se necesita en la casa. Cuando la demanda de energía es mayor que la producción de la instalación fotovoltaica, la batería cede energía. Este uso se llama Vehicle-to-Home (V2H) o Vehicle-to-Building (V2B).
- Vehicle-to-Grid (V2G): Otra forma de uso interesante se llama Vehicle-to-Grid (V2G). La batería del vehículo eléctrico se utiliza para regular, mediante carga inteligente, la oferta y demanda de electricidad en la red de distribución local: los vehículos eléctricos se cargan cuando la demanda de electricidad y, por lo general, también el precio de la electricidad, es bajo; por el contrario, devuelven electricidad a la red de distribución en momentos de alta demanda y precios correspondientemente altos. Este caso de uso es especialmente sensato en una gran cantidad de vehículos, por ejemplo, en
- una flota de vehículos que se carga en el depósito.
Enfoque en la estandarización
La carga bidireccional mediante los conectores CCS establecidos como estándar en Europa es actualmente posible solo con pocas estaciones de carga. El especialista Ambibox ofrece un cargador certificado y compatible según el estándar DC con hasta 22kW de potencia de carga. Los vehículos probados son completamente compatibles con este sistema, un paso más hacia la introducción en producción. La filial de SAIC ve en la carga bidireccional beneficios económicos tangibles tanto para clientes particulares como para flotillas. Si el cliente particular aumenta el autoconsumo de su propia instalación fotovoltaica mediante carga bidireccional (V2H o V2B), puede ahorrar dinero inmediatamente, ya que la electricidad del propio techo suele ser más barata que la de la red pública. Esto también puede aplicarse al operador de la flota si el depósito de vehículos se encuentra en un almacén o
centro de distribución y la demanda de energía se puede cubrir (parcialmente) con las baterías de los vehículos.
La carga que beneficia la red es rentable
El caso de uso económicamente más atractivo es lo que se llama "carga que beneficia la red" (V2G), donde la energía de las baterías de los vehículos se devuelve a la red y así se pueden amortiguar los picos de consumo en la red eléctrica pública. El operador de la red está dispuesto, en virtud de un acuerdo contractual, a remunerar esta energía "devuelta". Esta posibilidad de monetización tiene el potencial de reducir significativamente el Costo Total de Propiedad (TCO), ya que los costos por cargar las baterías de los vehículos se contrarrestan con ingresos. Actualmente, el fabricante está trabajando en la introducción al mercado de esta tecnología en Europa y quiere ofrecer así un valor añadido mediante soluciones de carga inteligentes y bidireccionales.
