La filial de VW para conducción automatizada, MOIA, ha superado otro obstáculo en el camino hacia el uso de vehículos autónomos y presenta con el ID. Buzz AD el primer vehículo de producción completamente autónomo de Volkswagen, optimizado específicamente para su uso en servicios de movilidad. Se pretende que sea un componente de una solución integral que, además del vehículo, consiste en un ecosistema de software y servicios para operadores de servicios de movilidad autónoma. Con esto, la empresa ofrece a los proveedores de movilidad públicos y privados una solución llave en mano para establecer servicios autónomos de manera rápida, segura y escalable. A diferencia del pionero siempre grandilocuente Tesla, se ven a sí mismos no como competencia para el taxi y el transporte público, sino como complemento y socio de los municipios - "the german way", por así decirlo.
"Con nuestro paquete completo completamente autónomo creamos una solución de movilidad que es única en su forma: ciudades, municipios y operadores de flotas pueden proporcionar movilidad autónoma de forma simple y confiable para todos. Nuestros ID. Buzz-Shuttles sin conductor son parte de un paquete completamente conectado de 360 grados con tecnología líder, una oferta de vehículos atractiva, gestión de flotas inteligente y un sistema de reservas orientado al cliente, todo desde una sola fuente, escalable rápidamente en flotas", entusiasma Oliver Blume, CEO del Grupo Volkswagen.
Con esto, Blume incluso posiciona al consorcio en el grupo de líderes de un "mercado de crecimiento global multimillonario". Hamburgo será el punto de partida, aunque en esta fase inicial todavía deberá haber un conductor de seguridad a bordo, por lo que, a diferencia del Robo-Taxi Tesla llamado Cybercab, todavía se instala un asiento para el conductor. A partir de 2026, VW planea hacer disponible "movilidad autónoma y sostenible a gran escala" en Europa y los EE. UU.
Anti-Tesla: Mejor estar "en el lado seguro"
Y eligen
estar en el "lado seguro": a diferencia de Tesla, donde el audaz jefe Elon Musk apuesta por "solo visión", es decir, una combinación de cámara y software, VW instala no menos de 27 sensores, de los cuales 13 son cámaras, nueve radares láser Lidar y cinco radares. Así, también se crearán redundancias si alguna pieza falla, a pesar de la costosa tecnología de protección y limpieza instalada. Los californianos han anunciado que quieren empezar con la operación comercial poco después de la presentación de un prototipo. "Los alemanes" valoran más la minuciosidad y han estado probando la tecnología de Mobileye durante dos años. Se han completado 600,000 kilómetros de pruebas con 100 prototipos, también en el aeropuerto de Múnich, en Hamburgo, pruebas de invierno en Oslo o en Austin, la patria de Tesla. Y la prueba "sigue y sigue" —planeada hasta finales de 2026, incluso hasta 2027. VW prefiere elegir el camino difícil pero seguro.
"Con el ID. Buzz AD, la tecnología del futuro se vuelve comercialmente viable. En una solución completa completamente autónoma de vehículo y software, reunimos nuestra competencia tecnológica y apostamos por inteligencia artificial. Nuestro objetivo es crear soluciones de movilidad inteligentes, aplicables en Europa y en todo el mundo. Con esto, hacemos una contribución concreta a la soberanía tecnológica y al fortalecimiento de la industria automotriz en Alemania en un campo de innovación altamente dinámico", explica Christian Senger, CEO de Volkswagen Autonomous Mobility.
Ambicioso: Todos los componentes en una solución
La solución completa busca agrupar todos los componentes para convertir un vehículo autónomo en un sistema de movilidad listo para usar. Consiste en un vehículo homologado según estándares automotrices, incluyendo un sistema de conducción autónoma de Mobileye, así como una plataforma de Ecosistema de Mobility as a Service (AD MaaS) específicamente desarrollada para Conducción Autónoma. El software controla las flotas en tiempo real utilizando inteligencia artificial, de manera
automática apoya a los pasajeros, supervisa la seguridad e integra sin problemas en las aplicaciones de reserva existentes. Al mismo tiempo, cumple con los requisitos regulatorios centrales para vehículos con nivel de automatización 4 según el estándar SAE, como la supervisión a distancia y el manejo seguro de situaciones excepcionales como operaciones de rescate. La oferta se complementa con un tercer componente, el llamado Operator Enablement. Los operadores de flotas de vehículos autónomos reciben todo el apoyo para implementar y operar un ecosistema AD, desde la simulación y capacitación hasta la puesta en marcha y el monitoreo en vivo en el día a día.
"La movilidad es una necesidad básica humana. La inteligencia artificial abre posibilidades completamente nuevas para proporcionar acceso a una movilidad flexible, compartida, cómoda y asequible", dice Sascha Meyer, CEO de MOIA. Los vehículos autónomos pueden ayudar a superar desafíos como la creciente escasez de conductores o la baja demanda en regiones rurales. "Con el ecosistema AD y el ID. Buzz AD, creamos una oferta de movilidad que permite a los operadores de flotas autónomas alcanzar ciudades, suburbios y áreas rurales por igual", afirmó Sascha Meyer convencido.
Se fabricará en la planta de vehículos comerciales de VW en Hannover, que bien podría utilizar una mayor producción, después de que el "ID. Buzz" "normal" registrara bajas ventas. Se trata de grandes volúmenes, dice Senger a dpa y cree que pueden ser el proveedor líder en Europa. VW planea entregar mucho más de 10,000 unidades de la primera generación presentada del ID Buzz AD. Los primeros 1,000 ya deberían estar en la carretera para finales de 2027. Solo el servicio de viajes Uber, con el cual los de Wolfsburgo anunciaron una cooperación en los EE. UU. en abril, quiere adquirir hasta 10,000 vehículos en diez años, dijo Senger. En Hamburgo, donde se había hablado inicialmente de un inicio de operaciones regulares
en 2026, debería comenzar en 2027. A mediano plazo, la flota en Hamburgo podría crecer hasta 500 E-Bullis autónomos, agregó Sascha Meyer de Moia, el proveedor de taxis compartidos de VW, que opera los vehículos en Hamburgo. Aunque se espera que el negocio al principio sea deficitario, Senger todavía ve "la gran oportunidad de crear también una posibilidad de futuro para el consorcio VW" que a la larga valga la pena. Sin embargo, no se pretende vender el modelo de alta tecnología a clientes particulares, el precio podría ser de seis cifras bajas.
¿Para el amplio mercado o más bien un nicho?
En favor de los Bullis autónomos, habla la escasez de conductores que se agudiza actualmente, aunque al principio se requerirá más personal adicional para estar seguros. También el efecto educativo de los estrictamente programados Robo-Bullis de acuerdo con las normativas de tráfico y sin "tolerancia de velocidad" sobre el entorno vial podría ser un aspecto positivo. Es cuestionable desde el punto de vista del operador el escenario de aplicación: por un lado, el ID.Buzz no es accesible, siempre un aspecto importante. Por otro lado, el uso en municipios rurales, donde el transporte público a menudo está poco desarrollado, no sería rentable, y en áreas donde las líneas regularmente operan al menos a medio capacidad, tampoco sería rentable. Queda la clientela en áreas suburbanas, para quien la oferta de transporte público no es suficiente ni suficientemente flexible. BVG de Berlín ya ha mostrado interés, y ya están cooperando con la Asociación de Transporte de Hamburgo (hvv). Aquí, la flota podría crecer hasta 500 minibuses autónomos. Y la Asociación de Empresas de Transporte exige para los costosos Robo-Shuttles una "financiación inicial del gobierno" de tres mil millones de euros, para que el servicio autónomo pueda empezar. Si todo esto es suficiente para dar un impulso de escalabilidad a los Robo-Bulli, ya se
